Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

A komáromi közúti felüljáró

A komáromi közúti felüljáró A lemez vastagsága 18 cm és 28 db kábellel történik meg az utánfeszítése. A kereszttartók hegesztett gerinclemezes tartók, magasságuk a 2%os pályaoldalesésnek megfelelően változik. Magasságuk a hídtengelyben 600 mm, az öviemezek külső élei között. A közbenső hossztartók ugyancsak hegesztett gerinclemezesek, a kereszttartókkal azonos a magasságuk. A szélső hossztartók hengerelt szelvényüek. A vasbeton lemezzel való együttműködést a kereszt- és hossztartók felső övére hegesztett fogak és kengyelek biztosítják. A gyalogjáró 10 cm vastag vasbeton lemeze, melyet a szélső hossztartó és a szegély tartó támaszt alá. A gyalogjáró konzolok kiosztása a kereszttartókéval azonos. A kocsipálya burkolata kétrétegű összesen 5 cm vastag, a gyalogjáróké 2 cm vastag öntött aszfalt. A gyalogjárókat a két szélen 1,0 m magas acélkorlát szegélyezi. A híd két végén háromszög alakú lemezekből készült dilatációs szerkezetet alkalmaztak. A csapadék vizet víznyelők a híd tengelyével párhuzamosan mindkét oldalon elhelyezett 0216 mm gyűjtővezetéken át a hídfők mögötti aknába továbbítják, ahonnan a csapadék víz vagy a töltésen kialakított folyókába, vagy a városi csatornahálózatba jut. Tehát a hídpályára hulló csapadék nem jut a vasúti pályára. A híd a város felőli oldalon fix sarura, a Duna felőli oldalon pedig mozgó sarura fekszik fel. A szerkezet alatt a vágányok felett fústvédő szerkezet készült, amely egyben a magas feszültségű villamos vezeték miatt szükséges védelmet is biztosítja. Anyagminőségek felhasználás szerint: Főtartó, hossztartók: 36.24.S jelű folytacélból. Kereszttartó: MTA 50 jelű nagyszilárdságú acélból. Betonacél: A.36.24.12 folytacél. Feszítő kábelek: 150.50 KBx j. minőségű különleges acél. Saruöntvények: A.ö.60 F acélöntvény henger, gömbcsukló C 45. kovácsolt acél. Beton pályalemez: B 280 jelű Gyalogjáró lemeze: B 200 jelű 101