Közúti hidász almanach 2005 (Lánchíd füzetek 2., 2006)

Tanulmányok - Szecsei István: A szolnoki Szent István Tisza-híd

HIDÁSZ ALMANACH 20054 A szolnoki Szent István Tisza-híd Az 1997. évi ideiglenes burkolathelyreállítás Az 1996-97. évi téli hónapokban a burkolat állapota olyan mértékben romlott, hogy azt folyamatosan kátyúzni kellett, ezért döntés született a szigetelés- és pályaburkolat ideiglenes és részleges helyreállítására. A beavatkozás csak a mélyebben fekvő bal forgalmi sávot érintette. Az öntöttaszfalt szélső sáv a szegély mellett megmaradt, a szivárgó drénléc gyüjtőcsövel újjáépül. Az elbontott pályaburkolati sáv határán is épült hossz-szivárgó, gyüjtőcső nélkül. A hossz-szivárgókat keresztszivárgók kötik össze. A feltárt szigetelésen lévő, vízzel telített hólyagok körül lettek vágva, az ép részekig a szigetelés csatlakoztatás biztosítására le lettek csiszolva. A szigetelés javítása az eredeti CONCRETIN szigetelésre vonatkozó technológia szerint készült. A teljes felületen elkészült a TB50-es kötőréteg bevonat. Az új pályaburkolat a mélyvonaltól számított 1,75-2,35 m változó szélességben: 4,0 cm ZMA-12 kopóréteg 4,0 cm ZMA-12 kötőréteg és 4,0-6,0 cm AB-8/v védőréteg A medernyílás tetőpontjától 500 m hosszban a bal forgalmi sáv jobb oldali keréknyomban is újjáépült a kopóréteg 4,0 cm vastagságban az itt tapasztalt nyomvályúsodás miatt. A következő években itt indult meg leghamarabb burkolatromlás és a burkolati rendszer megcsúszása az alsó oldali szegély felé. A bontás során az alábbi tapasztalatok adódtak. A burkolat elbontását megelőzően hibatérképet készítettünk a pályaburkolat állapotáról. A szigetelés feltárása letisztítása után a szigetelésen található hólyagosodásról ugyancsak hibatérkép készült a burkolati hibatérképen ábrázolva. A felméréseket értékelve egyértelműen megállapítható volt, hogy azok között ok-okozati összefüggés NEM VOLT. A hossz-szivárgó drénléc barna színű híg, iszappal telített volt a szemcsék egymáshoz kötetlenek voltak. A védőréteg a felső rétegeknél lényegesen kisebb stabilitású, nedves, iszapos anyag folyt ki a bontási határon. Az 1997. évi ideiglenes burkolathelyreállítást követően a kifolyási oldali (magas oldal) forgalmi sávban is fokozatosan jelentkeztek a nyomvályúsodással kezdődő kátyúsodások. Az 1997. évben javított fe-