Közúti hidász almanach 2005 (Lánchíd füzetek 2., 2006)

Anno 2005 - Eseménynaptár

HIDÁSZ ALMANACH 2005 Eseménynaptár - 2005 sorban nagy műtárgyakon alkalmazzák. Rendszerük előnye, hogy építéstechnológiája kevésbé érzékeny a klimatikus viszonyokra. Előadásukban bemutatták a miilaui viadukt, az eschaui Rajna-híd, valamint az előző előadásban ismertetett görögországi Rion-Antirion híd szigetelési munkáit. Dr. Olivér Fischer (Bilfinger Berger AG) német nyelvű előadásában számos grandiózus vasbeton hídépítésről tudósított a világ különböző pontjairól. Az előadó életútját bemutatta és az előadást fordította dr. Tráger Herbert. Utolsó szerdai előadásban Kolozsi Gyula (Via-Pontis Kft.) Messzi a Messina? címmel, Giuseppe Fiammenghi egy olasz szimpóziumi előadása nyomán ismertette a 2012-re tervezett Messina híd főbb adatait. A világrekordernek készülő híd fő nyílása 3,3 km, a pályaszerkezet teljes szélessége pedig 60,4 m lesz. A 66 500 tonnás alkotás teljes autópálya keresztmetszetet, két vasúti vágányt és két kezelőutat fog átvezetni a tengerszoros fölött. A konferencia programja szerda este állófogadással és a Tűzvirág táncegyüttes műsorával folytatódott. A második nap az autópálya építéshez kapcsolódó előadások hangzottak el. Először Szalay Tibor (DunaÚJ-HÍD Konzorcium) előadásában megismerhettük a már építés alatt lévő új Duna-hidunk főbb adatait. Az épülő autópályaszakasz nevezetessége a 307,8 méteres ívre függesztett gerendahíd főnyílás lesz 42 méter széles kocsi pályával. Az 53,6 milliárd forintos beruházás várhatóan 2006. november 30-ra készül el. Szűcs József (MAHÍD2000 Rt.) az M7 autópálya Ordacsehi Balatonkereszúr szakaszának műtárgyait mutatta be. Beszámolójában külön kitért a beregi térség autópálya-alapozási nehézségeire, ahol az autópálya pályaszintje mintegy 2 méterrel a Balaton vízszintje alatt van. Vakarcs László (Uvaterv) a nyáron átadott Balatonszárszó - Ordacsehi szakasz hídjairól adott áttekintést. A délelőtt második részének legtöbb rövid előadása a konferencia fő látványosságával, a köröshegyi völgyhidat is tartalmazó Zamárdi - Balatonszárszó autópálya szakasszal foglalkozott. Mátyássy László (Pont-TERV Rt.) a szakaszt általánosságban ismertette. Verseghy Szabolcs (Hídépítő Rt.) az autópálya támfalairól tudósított (Balatonszárszó - Ordacsehi szakasz). Nagy András (Pont-TERV Rt.) szakaszosan előre tolt hidak tervezéséről, Hegedűs Csaba (Hídépítő Rt.) pedig a nagy völgyhíd árnyékában épülő „kisebb" műtárgyakról beszélt. Ezt követően Mátyássy László (Pont-TERV Rt.) a tervezés bemutatásával indította a köröshegyi völgyhíd részletes tárgyalását. Bevezető előadása után Vörös Balázs (Hídépítő Rt.) a völgyhíd alépítményének kivitelezéséről, Hoffmann György (Hídépítő Rt.) a felszerkezet építéséről beszélt. Takács László (Hídépítő Rt.) a zsaluzó segédszerkezet részeit és működését mutatta be, kiemelve annak igen sokrétű feladatát. A délelőtt utolsó előadásában dr. Dalmy Dénes, Borbás Máté (Pannon Freyssinet Kft.) és Garin Bertrand (Freyssinet International) A kőröshegyi híd külsökábeles feszítése címmel fejezte be a völgyhíd előadótermi ismertetését. Ebéd után sorra került a völgyhíd helyszíni megtekintése. Három buszos csoportban gördülékeny szervezésben bejártuk a völgyhíd két hídfőjét és a nyáron átadott új Balatonszárszó - Ordacsehi autópályaszakaszt. 32