Közúti hidász almanach 2004 (Lánchíd füzetek 1., 2005)

Anno 2004 - Eseménynaptár

HIDÁSZ ALMANACH 2004 Eseménynaptár - 2004 sok képpel illusztrálva képet kaptunk erról a fontos új Duna-hídról, megismerve a tervezés menetét és az eddig elvégzett munkát. Ezután a Pont-TERV Rt. tevékenységéről először Pozsonyi Iván beszélt, átte­kintve az elmúlt 10 év nagy tervezési munkáit bajai, dunaföldvári, esztergomi, szekszárdi Duna-hidak s emellett sok más fontos híd: szolnoki Tisza ártéri, taksonyi Dunaág-, Esztergom Árok utcai hidak, az M7 autópálya hídjainak felújí­tása, vasúti hidak, hídgerendák tervezése. Fomai Csaba az acélszerkezetű hidak tervezéséről számszerű adatokat is közölt: nyolc év alatt 48600 tonna szerkezet (150 ezer négyzetméter felület) terveit készítették. Nagy András vasbeton, feszített beton hídtervezéseikről szólt, részletezve az M7 autópályán épülő 170-300 méter hosszú völgyhidak adatait. Mátyássy László az M7 kőröshegyi völgyhídja tervezé­sének részleteivel ismertette meg a hallgatókat: 1872 méter hosszú híd, egy-egy alaptömbje 1800 köbméter betont igényel, alaponként 48 darab 1,2 méter átmérőjű cölöp készül. A feszített beton, szerelőhidas betolt hídszerkezetbe összesen 95 ezer köbméter beton épül be; a magas pillérek közül kettőben lift lesz, s légi akadály­jelző is készül a műtárgyra; a munka napjainkban indul. A FOMTERV Rt. tervezési munkái közül Nagy Zsolt az M1-M7 ún. Tesco körhídját, a sárvári Rába-hidat és részletesen a Dunaújvárosnál épülő, előrelátható­an világcsúcs méretű kosárfüles ívhíd tervezését ismertette, kitérve a helyi adottsá­gokra, a szerkezet kiválasztásának okaira, a számítás részleteire és a földrengésre való méretezés re is. Dr. Szatmári István (BME egyetemi magántanár) előadásával zárult az ünnepi megemlékezés, a hazai közúti hídépítés áttekintése. Érdekes, értékes előadásában a cigándi, esztergomi, szekszárdi hidak építésének példáin mutatta be, hogy az acél­szerkezetek szerelése, beúsztatása rendkívül fontos a hídszerkezetek gazdaságos­ságát illetően, hisz a szerelés közbeni állapot mértékadó lehet a tervezésben. A Borsod-Abaúj-Zemplén megyében tervezett kisebb öszvérszerkezetek is­mertetése (sajókazai, hosszúrévi Sajó-hidak, ezekről Vastag Sándor is szólt) jól kiegészítette az előző előadásokban elhangzottakat, rámutatott arra, hogy a szerelés célszerű megválasztásával jelentős acélalapanyag-megtakarítást lehet elemi. A hozzászólások (nemcsak az előadás-sorozat végén) a következő főbb té­mákra tértek ki: Molnár Péter (igazgató, Bács-Kiskun Megyei Állami Közútkezelő Kht.) szeretné, ha érdekességek, tanulságok (hibák), hídfenntartási szempontok is szerepelnének az előadásokban. Kritikára is szükség van. Dr. Dalmy Dénes (ügyvezető, Pannon Freyssinet Kft.) a gazdaságosság kérdé­sét feszegette, szükséges lenne tudni az egyes változatok közti döntéshez, hogy mi mibe kerül. Dr. Balázs György professzor méltatta a konferencia fontosságát, mindannyiunk nevében megköszönte a szervezők, előadók munkáját. E sorok írója az elismerés, köszönet mellett arról szólt, hogy fontos a hídépí­tésben a csapatmunka: megbízó - tervező -jóváhagyó - kivitelező - műszaki el­lenőr stb. között. Fontos a jó diszpozíció, szükségesek szakmai viták, melyekben kikristályosodik a legjobb megoldás. 98

Next

/
Thumbnails
Contents