A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1994-1999. (2001)

Az útügy a világrészközi út magyar szakasza kiépítésének tükrében

A KISKŐRÖSI KÖZÜTI SZAKGYŰJTEMÉNY EVKÖNYVE 1994-1999 A különböző számítási módok gazdaságosságának megítélésénél nem hagyható figyelmen kívül, - a szállítóeszközök versenyében fontos szerepet játszik a szállítás sebességének kérdése. A probléma ez: milyen sebességű forgalom céljára épült az út? Az interkontinentális út magyar szakasza átépítésének vizsgálatánál ebből a szempontból is három lényegesen eltérő időszakot különböztethetünk meg. A közúti közlekedés sebességére az alkalmazott útburkolaton kívül ugyanis lényeges befolyással van a horizontális és vertikális irányú vonalvezetés, a községi átkelési szakaszoknak felhasználása vagy elkerülése, szintbeni keresztezések megtartása vagy kiküszöbölése, a közúti csatlakozások megfelelő kialakítása. A világrészközi út magyar szakaszának kiépítésénél eleinte szigorúan ragaszkodtak a meglevő vonalvezetéshez; sem egyesítéseket, sem nívókorrekciókat nem találunk ezeken a szakaszokon, tipikus példája ennek a Budapest határában Ürömnél épült kiskockaburkolat. Később figyelemmel vannak egyes forgalomzavaró tényekre s ezeknek kiküszöbölését is elvégzik, mire jó példa a Komárom-Győr közötti útvonal ácsi szakaszának átfektetése. A gyorsforgalom igényeit minden tekintetben figyelembe vevő módon azonban csak a Budapest-kecskeméti és Kecskemét-szegedi útszakasz épül. Klasszikus példája az utak korszerű átépítésének a Sári, Felső- és Alsódabas, valamint Gyón közelében végrehajtott, majd 10.5 km hosszú vonal átfektetés, mellyel a községi átkelési szakaszok az útból e részen teljesen kiesnek (9. ábra). A világrészközi út építése még a folyó év őszén magyar szakaszában befejezést nyer, de az előbb elmondottakból kitűnik, hogy az útépítés extenzív korszakából maradott hibák fokozatos kiküszöbölése, valamint az út fenntartásának biztosítása további feladatokat ró a magyar közúti szolgálatra. A magyaróvári, a győri, a gönyüi, a neszmélyi és süttői átkelési szakaszok, valamint a Budapestre bevezető s a Budapestről kivezető útszakasz jelen állapotukban nem felelnek meg a forgalmi igényeknek. Átépítést igényel ezenkívül több szintbeni keresztezés: így Tát, a Nyergesújfalu és Fűzi tő közelében levő „S" alakú vasúti átjárószakasz. Gondoskodni kell az egyes felületi kezelésű útszakaszok rendszeres fenntartásáról, illetve szükség esetén azoknak nehezebb burkolási móddal való átépítéséről. Sok tennivaló van még hátra a közúti jelzések és egyéb tartozékok tekintetében. A község névjelző táblák felállítása után, az előjelzők és irányjelzők, valamint megfelelő alakú kilométerkövek, kerékvetők, kőpályaszegélyezők alkalmazására lesz szükség, hogy a magyar űtvonalrész a külföldön megszokott útképet mutassa. A felsorolt hátralevő munkálatok nagyrésze ez év őszére végrehajtható lesz, s így szeptember 10-e s 14-e között a világközi út tárgyában Budapesten ülésező értekezlet tagjai már egy minden vonatkozásban európai utat találnak a London-istanbuli út magyarországi szakaszában. Az értekezlet magyar résztvevői büszkén mutathatnak rá arra, hogy a legválságosabb években, a nehéz gazdasági krízis idején megalkották a nemzetközi egyetértésnek ezt az útját, melyet igaz jelentőségében, gazdasági kihatásaiban talán csak a következő generáció fog megérteni és fogja gyümölcseit élvezni. 9. ábra 60