A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1994-1999. (2001)

A közúti igazgatóságok szervezetének változásai napjainkig (Balogh András)

A KISKŐRÖSI KÖZÚTI SZAKC^TJJTEMÉKY EVKÖNYVE 1994-1999 A motorizációs fejlődés, az úthálózat üzemeltetése, fenntartása, kezelése és fejlesztésének növekvő szerepe és az ország megyei tagozódást! irányításrendszeréhez való jobb kapcsolódás szükségessége eredményezte, hogy a Közlekedési- és Postaügyi Minisztérium elhatározta: minden megyében ki kell alakítani az önálló közúti igazgatóságot. Ennek egyik első lépéseként 1965. április l-jével létrehozták a Szolnoki KPM Közúü Igazgatóságot, ugyanis itt a KPM és a megyei vezetés nézeteltérései miatt kirendeltség nem alakult, a megye állami közútjai négy különböző közúti igazgatóság kezelésében voltak. Ezt követte 1965. november l-jével a Veszprémi KPM Közúti Igazgatóság létrehozása, a Székesfehérvári KPM Közúti Igazgatóság Veszprémi Kirendeltségének megszüntetésével. Miközben folyamatban voltak a még csatolt megyékben az önálló közúti igazgatóságok kialakításának előkészületei, a működő közúti igazgatóságok már szükség szerint belső szervezeti változásokon mentek keresztül és jelentős fenntartási és fejlesztési programok kezdődtek, illetve folytak. Már az 1950-es évek második felében - a közúti kirendeltségek időszakában - elkezdődött az ország állami úthálózatának jelentős részét kitevő makadámpályák portalanítási programja. A technológiai folyamatok fejlődése, az újabb anyagok megjelenése és a fokozott gépesítés következtében a 60-as évek első felében a portalanítási program üteme lényegesen felgyorsult, az igazgatóságok által végzett fenntartási munkák technológiai sora is bővült. Folyamatosan épültek ki az új útfenntartási telepek, és a szakasztechnikusi körzetek összevonásával ezek lettek az új útmesterségek bázisai 1965 és 1967 között. Az útmesterségek kialakulásával a szakaszmérnöki rendszer feladatát és hatáskörét tekintve lényegesen átalakult és befejeződött a szakaszos útőri rendszer felszámolása, a korszerűbb útfenntartást eredményező brigádrendszer kialakítása. Alig több mint egy év szünet után folytatódott a még másik megyékhez csatolt kirendeltségek közúti igazgatóságokká szervezése. 1967. január l-jével megalakult a Szombathelyi KPM Közúti Igazgatóság, majd rövidesen, 1968. február l-jével a Szekszárdi KPM Közúti Igazgatóság. Ezt követően 1969. január ljével Békéscsabán, 1970. június l-jével Tatabányán és végül 1970. december l-jén Salgótarjánban is megalakult az önálló közúti igazgatóság. A 12 közúti igazgatóság megalakulásától a valamennyi megyében működő közúti igazgatóságok megszervezéséig 12 év telt el. Ezen időszak alatt számos olyan intézkedés történt, változás következett be, amelyek az úthálózat és az útfenntartó szervezetek helyzetét gyökeresen megváltoztatták. Az országgyíílés 1968-ban fogadta el dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter előterjesztését az új közlekedéspolitikai irányelvekről. A megváltozott gazdasági helyzet elemzéséből kiindulva a koncepció kiterjedt valamennyi közlekedési ágazatra, s a valóságos és várható helyzetnek megfelelően kívánta átalakítani a közlekedés szerkezetét. A közlekedéspolitikai koncepciónak számos pozitív és negatív eleme mutatkozott meg, ezért azt többször átértékelték. Az energiaválság és egyéb indokok miatt a kisforgalmú vasútvonalak egy része nem is került felszámolásra. A közlekedéspolitikai koncepció pozitív hatása a közutak korszerűsítésével, a gyorsforgalmi úthálózat kiépítésével, a közlekedésbiztonsági feladatokkal összefüggő forgalomtechnikai eszközök fejlesztésével kapcsolatban jelentkezett. Ennek kapcsán kezdődtek el az országos úthálózat teherbírásának és szélességének növelését szolgáló programok, az átkelési szakaszok korszerűsítése, közúti alul- és felüljárók építése és az útépítési és fenntartási technológiák korszerűsítése. A 60-as évek végén befejeződött az országos úthálózat portalanítási programja. A bekötőútépítési program keretében az 1970-es évek elejére valamennyi, 200 lakost meghaladó település szilárd burkolatú úttal lett bekötve az országos közúthálózatba. 38