A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 2000-2006. (2007)

VI. A gyűjtemény érdekességei, ritkaságok

motor hatásfoka 25-30%-al kisebb volt, viszont fa bárhol beszerezhető mindig. A henger jelenleg az MK Kht. Csongrád Megyei Igazgatóságának szegedi székháza előtt áll. 4. Faküllős lakókocsi A több mint száz éves lakókocsi elég rossz állapotban került a Kiskőrösre, egy balatoni horgásztanyáról. Elsősorban korabeli fotók segítségével állítottuk vissza eredeti állapotába a kocsit, a Nemzeti Kulturális Örökség Minisztérium Nemzeti Kulturális Alap támogatásának segítségével, 2004-ben. A helyreállítás során a tönkrement fa-vázat, a deszka- és bádogborítást teljesen eltávolítottuk. A teljes helyreállítás után a deszkaborítású tető eredeti „korcolt" bádogozást kapott. A most már elegáns külsejű lakókocsiban kisebb alkalmi kiállításokat rendezünk. 5. „Péter" hómaró Ez a típus volt a legelső Magyarországon rendszerbe állított hómaró. A két világháború között több tucat szolgált a közutakon. Svájcban a „Konrád Péter A. G." liestali gyárában készült, 1 941 -ben. A hómaró táblája szerint a M. KIR. KERESK. ÉS KÖZL. MINISZTÉRIUM" „1." számú gépe volt. A 11,4 tonnás hómaró elekro-Diesel meghajtású gép volt, melyre a kétirányú haladás miatt volt szükség, kikerülve a sebességváltó használatát. A hómaró Diesel motorja üzemeltet egy dinamót, és a termelt árammal villanymotorok hajtják a kerekeket és a hómarót egyaránt. Az egyik irányban az óriási „hengerdobos" hómaró van, melyet olyan nagy sebességre pörgetnek fel, hogy a hengerpalástra felszerelt terelőelemek összegyűjtik és kivágják a havat a beállított irányba. A másik irányban egy készárnyú hóeke volt rászerelve és abba az irányba pedig havat tolt. Az „előre" irány attól függött, mit kellett éppen csinálnia. Érdekessége még a szerkezetnek, hogy állva kellett vezetni. 6. Unimog 401 hómaró Az ötvenes évek első felében jelentek meg Magyarországon ezek az univerzális munkagépek. A Közlekedési és Postaügyi Minisztérium (KPM) is vásárolt a téli útfenntartás színvonalának emelésére a 401 -es típusból. Az országban a közutasok és az erdészek használtak először Unimog gépeket. Érdekessége hogy nincs külön zárt vezetőfülkéje - csak vászonborítása - és a hátsó platóra helyezett hómarót üzemeltető hathengeres Deutz motor ott „duruzsolt" a vezető és kezelő fülébe, akik között fülmagasságban haladt keresztül a hómarót meghajtó kardántengely. A hómaró „hengerdobos" rendszerrel takarította el az útról a havat, működését mechanikusan, kézzel lehetett állítani. 63