A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1996)

Reinisch Egon: A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakulása és fejlődése

Az autópályákon megkülönböztetünk házilagos fenntartási munkákat és a nagyobb felújításokat célzó, ún. rekonstrukciókat, amelyeket külső vállalatokkal végeztetünk el az erre a célra biztosított hitelkeret terhére. A házilagos fenntartási és üzemeltetési tevékenységeket éves pénzügyi tervek alapján végzik az egyes mérnökségek, központi irányítás mellett. A '70-es évek közepén megkezdődtek a vállalati színtű folyamatos fenntartási (rekonstrukciós) munkák. A betonburkolat nagy volumenű, rendszeres és tervszerű fenntartásának igénye az első szakaszok üzembe helyezését követő, kb. 10 év elteltével merült fel. Az újabb, korszerű fenntartási technológiák kidolgozásának az adott robbanásszerű lökést, hogy a 13—30 km bal pályaszakaszon 11 éves üzemszerű használat után a kezdeti lassú romlási folyamat váratlanul felgyorsult, és a pályát fel kellett újítani. 1976—77-ben először a 13,3—30,1 km-szelvényei közötti, Törökbálint—Martonvásár, majd a Budapest—Törökbálint közös szakasz teljes rekonstrukcióját végeztük el. A munka során az Ml—M7 bevezető szakaszt 2x3 sávra bővítették. Külföldi tapasztalatok alapján 1978-tól üzemszerűen megindult a műanyagos javítás. A cél elsősorban a nagyobb romlások megelőzése. 1985-től először az M7-es autópályán, majd utána az aszfalt kopóréteggel épült pályákon is megkezdődtek az ún. modifikált vékony szőnyeggel történő rekonstrukciós munkák. 12.2.3. Az autópálya mérnökségek kialakítása és azok fejlődése A korábbi földszintes szociális épületek helyett ma már a korszerű elveknek megfelelően középudvaros elrendezésű, emeletes szociális épülettel készülnek a mérnökségek A javítóműhely centrális elhelyezésű szerelőcsarnokkal rendelkezik. A szerelőcsarnokot kiszolgáló kisegítő műhelyek a lakatosmühely, a diagnosztikai helyiség, elektromos műhely, a nagyobb mérnökségeken a festőműhely és asztalosműhely. Önálló épületekben helyezkednek el a garázsok és az adaptertárolók. A telep nagyon fontos épülete ma már a fedett sótároló, amelynek korszerű kialakítását szükségessé tették a környezetvédelem egyre szigorúbb előírásai. A mérnökségekhez csatlakozik az üzemeltetés kulcsfontosságú emberei részére biztosított 6-8 lakásból álló lakótelep. Az autópálya-hálózatot az egész országra kiterjedő hatáskörrel a KHVM felső szintű irányítása mellett az Autópálya Igazgatóság üzemelteti, mint a gyorsforgalmi úthálózat kezelője. Az autópálya-hálózaton a fokozatos fejlődés után kialakult üzemeltetési és fenntartási feladatok (és hatáskörök) az alábbiak: • Komplex terv készítése és elvégeztetése. • A fenntartási terv házilagos kivitelezésű munkáinak megszervezése. • A környezetvédelmi tevékenység koordinálása. • Területi egységek munkájának irányítása. • Igazgatósági géppark üzemeltetése, fenntartása, fejlesztése. • Az üzemben lévő autópálya-hálózaton a kezelői jogból és kötelezettségekből eredő igények érvényesítése. • Területgazdálkodási feladatok a beruházás előtt és alatt az épülő, majd később az üzemelő autópályákon, valamint az ezzel kapcsolatos igazgatósági és hatósági egyeztetések ellátása. • Az Autópálya Igazgatóság kezelésében lévő ingatlanok nyilvántartása. • Bérleti díjak kezelése. • Autópálya műszaki adatbank kezelése. • Forgalombiztonsági érdekek érvényesítése és a forgalmi rend meghatározása, ellenőrzése, és a törvényes közúti jelzésekkel történő szabályozása. • A forgalom alatti fenntartási munkákhoz a forgalomtechnikai előírások elkészíttetése, tervek jóváhagyása. • A forgalmi balesetek alakulásának nyilvántartása és elemzése, az ezzel kapcsolatos ok-kutatások elvégzése, a szükséges forgalomtechnikai változtatások kezdeményezése. • Gazdálkodási feladatok. 21