A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1996)

Reinisch Egon: A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakulása és fejlődése

• 4 cm • 6 cm • 6 cm • 2 cm • 10 cm • 15 cm Az Ml-es autópálya bedolgozó géplánca szintvezérelt, nagyszélességü aszfaltfmiserből (Vögele Super 2000), 25 tonnás (Marini) gumihengerekből és 8 tonnás vibrohengerekből (Weller Vibromax) állt. Az Aszfaltútépítő Vállalat az M5-ös autópálya-építés aszfaltigényét olyan Teltomat V. keverőgéppel végezte, amit Amman-Ima mikroprocesszorral vezérelt adagoló- és automatikarendszerrel korszerűsítettek. Az aszfaltkeverékeket korszerű finiserből (Vögele S 2000 és S 1500) és középnehéz gumikerekes, valamint tandem vibrohengerekből álló géplánccal építik be. A fejlesztési program keretében üzembe állított berendezések, a teljesítmények növelése mellett, lényeges minőségi változásokat is eredményeztek. Az automatizálási fok növekedésével számos, korábban kézzel végzett munkafázist küszöböltek ki. Ezzel mind a megépült szerkezetek geometriája, mind a keverékek egyenletessége lényegesen javult a korábbiakhoz képest, és elérte a fejlett autópálya-építési technológiákkal rendelkező országok színvonalát. 8.5. Aszfaltszerkezetek a hazai autópályákon Ml-es autópálya Tatabánya—Győr jobb pálya: ÉHA kopóréteg KAB-20 kötőréteg JU-20 bitumenes alapréteg felületi bevonás védőréteg FZKA-35 zúzottkő feszültségelnyelő réteg CKt előkevert cementes stabilizáció A leállósáv kopórétege 4 cm vastag KAB-20 aszfaltbeton. M3-as autópálya 4 cm ÉHA kopóréteg 6 cm K-20 kötőréteg 12 cm javított JU-35 bitumenes alapréteg 20 cm előkevert cementstabilizáció M5-ös autópálya 4 cm ÉHA kopóréteg 6 cm HAK-20 kötőréteg 2x5 cm JU-35 alapréteg 15 cm előkevert cementstabilizáció 15 cm helyszínen kevert cementstabilizáció MO-ás autóút 4 cm Splitt-Mastix kopóréteg 6 cm HAK-20 kötőréteg 4 cm JU-35 alapréteg 2 cm feszültségelosztó modifikált bitumenes aszfaltréteg 15 cm előkevert cementstabilizáció 20 cm mechanikai stabilizáció 8.6. A magyar autópályák kopórétege A motorizáció fejlődésével a '70-es évek elejétől kezdődően hazánkban is egyre nagyobb jelentőséget kapott, az utazáskényelem mellett a utazás biztonsága, és növekedett az igény a tartós, érdes kopórétegek iránt. A tapasztalatok azt mutatták, hogy a hagyományos aszfaltbetonok nagy sebességű forgalom esetén ezt az igényt a hazai homok- és zúzalékellátás minősége miatt kevéssé képesek kielégíteni. Ezért az autópályákhoz az angol Hot Rolled Asphalt kopóréteg empirikus előírásaiból kiindulva új burkolattípust fejlesztettek ki: az érdesített ho15