A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1996)

Reinisch Egon: A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakulása és fejlődése

kalmazása a légpórusos betonkészítés bevezetése előtt. Az építés kezdetén alkalmazott mintakeresztszelvényekből megállapítható, hogy a pályaszerkezet a műszelvényben szekrényszerűen helyezkedik el, a pályaszerkezetből a víz közvetlen kivezetése nincs megoldva, a forgalmi sávok, az optikai vezető- és a leállósáv pályaszerkezetei eltérő szerkezetből, felépítéssel és technológiai megoldásokkal készültek. A pályaszerkezetek felépítése a következő: A főpályán • 20 cm cement útbeton • 2 cm bitumenes homok • 10 cm itatott makadám (4 kg/m

2 HB; 36 kg/m

2 Z 5/15 mm-es zúzalék) • 15 cm szórt útalap • 0—25 cm védőréteg (HK) A kétoldali fehérbeton vezetősávoknál • 6 cm cement útbeton (fehércement, mészkő zúzalék) • 14 cm cement kavicsbeton (B 300-as) • 2 cm bitumenes homok • 10 cm itatott makadám • 15 cm szórt alap • 0—25 cm védőréteg (HK) Leállósávon • 20 kg/m

2 záróréteg • 5 cm bitumenes útalap U-35 • 15 cm mechanikai stabilizáció A későbbi tapasztalatok azt bizonyították, hogy az eltérő burkolatszerkezeti rétegek és technológiák a meghibásodások forrásaivá váltak. A betongyártás és -beépítés terén kialakult fejlődésben több jelentős előrelépés történt a betonösszetétel vonatkozásában. így: • 1966-tól a beton szemeloszlását a 65 mm-es legnagyobb szemcseméret helyett 40 mm-es legnagyobb szemcsemérettel állították össze, • 1967-től homokdúsabb szemeloszlású keveréket készítettek, és 1968-tól a hazai, túl finom természetes homokok mellett, jelentős mennyiségű zúzott homokot is adagoltak. 8.4. Aszfaltburkolatok építése a hazai autópályákon Még az M7-es autópálya építése idején megkezdődött az Ml-es félautópálya Tatabánya— Győr közötti szakaszának kivitelezése aszfalt pályaszerkezettel. Az Aszfaltútépítő Vállalat itt az aszfaltkeverékeket M70 és C-25 keverőgéppel állította elő, és szintvezérelt gumikerekes (Blaw Knox 65.), valamint lánctalpas finiserekkel (Vögele 150 és 160) építette be. Az M3-as autópálya építéséhez a Betonútépítő Vállalat Veresegyházán 160 tonna/óra névleges teljesítményű Ml60 (Marini) típusú keverőgépet és 300 tonna befogadóképességű készanyagtárolót állított üzembe, Vögele S-2000 finiserrel, és ehhez a teljesítményhez szükséges tömörítő eszközökkel. Ez a nagyteljesítményű géplánc lehetővé tette a folyamatos építést. Az Ml-es autópálya építéséhez, amely hosszú ideig párhuzamosan haladt az M3-as építésével, a vállalat nem szerzett be újabb nagy teljesítményű aszfaltkeverő berendezést, hanem a különböző burkolati rétegek folyamatos beépítéséhez szükséges, mintegy 160 tonna/óra aszfaltkeverék gyártását a meglévő gépeinek újszerű telepítésével oldotta meg: két 90 tonna/óra teljesítményű (Marini M70 típusú) keverőgépet párhuzamosan üzemeltetett Bicskén, közös depóniáról azonos összetételű aszfaltkeveréket állítottak elő. 14