A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1995)

Mocsár Kálmán: Az országos közúthálózat fejlesztésének, korszerűsítésének, fenntartásának, üzemeltetésének adatai

Ennek eredményeképpen: - nagyobb ütemben folytatódott a gyorsforgalmú utak építése, - a nagyobb fajlagos költségigényű útkorszerűsítésekkel szemben az olcsóbb, de az útállapot minőségjavulását szolgáló „burkolatmegerősítési" munkák (aszfaltszőnyegezés) kivitelezése előtérbe került. Az előző öt év tényszámaihoz képest - a pénzügyi keret összesen 11 milliárd forinttal, - az autópálya-építés pénzügyi kerete 15 milliárd forinttal, - a burkolatmegerősítések hossza 5000 kilométerrel, - a zárórétegek és felületi bevonatok hossza pedig több mint 7000 kilométerrel növekedett. 1976—1980. között a felosztott 33 189 millió forint pénzügyi keret az előző ötévhez mérve 7400 millió forinttal több volt. A szakmai elvárásoknak megfelelően a fejlesztés, korszerűsítés, fenntartás és üzemeltetés belső arányai változtak. A tényszámokat az 1. táblázat szemlélteti. A bázis ötévhez viszonyítva a fejlesztés 900 millió forinttal csökkent. A nyomvonalas célcsoportos munkák (útkorszerűsítés és bekötőút építés) együttes értéke közel azonos összegű. A fenntartás-üzemeltetés mintegy 8600 millió forint összes növekedésen belül a fenntartási költség-előirányzat 38%-kal az üzemeltetés pedig 47%-kal növekedett. Az időszak végén az infláció növekedésének hatása már mutatkozik. Ezt bizonyítja az a körülmény, hogy a burkolatmegerősítések 42,8%-os ráfordításnövekedése mellett az erősített úthosszak mennyiségi növekedése csak 4,1% {4. táblázat). 1981—1990 között a járműállomány és a forgalmi terhelés további rohamos fejlődése, valamint a közúti balesetek következtében megsérültek és meghaltak számának növekedése, valamint az inflációs ráta növekedése miatt a fejlesztés, korszerűsítés, fenntartás-üzemeltetés arányainak változtatására volt szükség. Ezek végrehajtásának eredményeit az 1. táblázat tényszámai tükrözik. Ilyenek: 1) A pénzügyi keretek növelésével folytatni kell a gyorsforgalmú utak (M1,M5) építését. 2) Meg kell kezdeni a fővárosi forgalomterhelés csökkentését szolgáló M0 körgyűrű építését. 3) A költségigényes útkorszerűsítések visszafogásával az útfenntartáson belül növelni kell az aszfaltbeton és aszfaltszőnyeg burkolatmegerősítések arányait. 4) Folytatni kell a burkolatromlások késleltetését szolgáló felületi bevonatok készítését. A MNB és KPM között 1982. évben létrejött megállapodás lehetővé tette, hogy az útfenntartás keretei között elvégezhetőek lettek olyan építések, melyek eddig útkorszerűsítésnek minősültek, ilyenek: - 1 km-en belüli csomópontok között négy forgalmi sávra történő bővítés, - keskeny — de sűrű autóbusz-forgalmú — utak két forgalmi sávra történő szélesítése, - forgalmi csomópontok átépítése, forgalmi jelzőlámpákkal történő korszerűsítése, autóbuszöblök építése, - a forgalombiztonságot szolgáló irány- és magassági útkorrekciók, új forgalmi sávok építése. Kapaszkodó- és leállósávok, lámpás gyalogos-átkelőhelyek létesítése, - az idegenforgalmi igényeket szolgáló határátkelőhelyek bővítése, új átkelőhelyek létesítése. Tájékoztató és forgalombiztonságot szolgáló KRESZ-táblák elhelyezése, - vasút-közúti kereszteződéseknél biztonsági berendezések építése, korszerűsítése. 31