A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Tóth Ernő: A magyar betonútépités története

A beton keverése az 1500 l-es Ransome /lánctalpas, szabadesésű/ és 1000 l-es Vögele /billenodobos, kényszerkeverő/ és a hazai gyártású 750 literes Ransome rendszerű gépekkel történt. /12/ A betonburkolatok bedolgozása, tekintettel a nagyobb burkolatvastagságra vibrációs finisherekkel történt /4,5 és 6,5 m-es Vögele/ és változott a tágulási hézagok kialakítása is. /Bentmaradó 13 cm-es hézaglemezre acélfeltét került, melyet 1-1,5 óra múlva eltávolítottak./ /13, 14/ Pontos kisérletek kezdődtek a tágulási hézagok számának csökkentése érdekében. így 1952-53-ban a 7. sz. főúton készültek csak vakhézaggal megépített szakaszok. /20/ Jelentős előrelépés volt az is, hogy a betonburkolatok pályaszerkezetében megjelent a cementes stabilizáció is. /15/ Változott a kivitelező iparág is, 1950-ben megalakult a Betonútépítő Vállalat

« amely kezdetben szinte kizárólag betonutak épitésével foglalkozott.>/l6/ Pontos munkáik voltak a 6. sz. /95 km/ 7. sz. főút NagykanizsaLetenye közötti 47 km, a 34. sz. /ma 37. sz./ és a 47. sz. /ma 41. sz./ főutak betonpályáinak épitése. /5. ábra/ Megtorpanás és a betonburkolatok felújításának kezdete /1956-1962./ Cementhiány és az aszfalt-technológiák előretörése miatt 1955. után gyakorlatilag már nem nőtt a betonburkolatú utak hossza. /Emlitést érdemel, hogy az 50-es évek elején csak Belgiumban és Németországban volt több betonút, mint hazánkban./ /17/ Szakmai szempontból fontos volt a 21. sz. főút /37,5 km/ 3 frakcióból épült betonburkolata /1958-59/, a 80. sz. /E-5/ autóút Szár-Tatabánya közötti /5 km/ szakaszának épitése. /6, 7, 8. ábrák/ Az új épitések mellett egyre nagyobb feladatot jelentett a megrongálódott betonburkolatok javítása, felújitása. Az 1945 előtt épült 13 cm-es burkolatokon inkább a repedések, a felszabadulás után épülteken pedig a felületi hibák voltak a jellemzők. Az UKI már 196l-ben rendszerbe foglalta a betonburkolatok hibáit és kidolgozta a javitás módját. /17, 18, 19, 20, 21/ Többféle aszfaltos felújitási technológiát próbáltak ki 1957-ben a 34. sz. főúton. Kisérleti szakaszokat ópitettek még a 3» 4, 6,