A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Karsay László: A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakítása és fejlesztése

tehermentesítésére. Budapestroi 10 autópálya indult ki, közülük 6 autópálya 3 közös nyomvonalon csatlakozott a főváros úthálózatához. Összesen 1 420 km autópálya és 530 km autóút építését, valamint mintegy 4 000 km főút korszerüsitését irányozta elő. A koncepció fő jellemzője a Budapest-centrikus fejlesztés. Időközben a 70-es évek elejére jelentősen előrehaladt az M7 autópálya épitése és megkezdődött 1971-ben az Ml, 1973-ban pedig az M3 autópálya épitése is. Elhatározott tény volt az M5 autópálya megvalósítása is. Erre az időre kialakultak az autópályák ma is érvényes tervezési alapelvei. Az első autópályák gyakorlott és kiválóan felkészült tervezői tapasztalataikat a hazai vegyesforgalmi utak korszerűsítésein szerezték és az 1953-ban életbe lépett "Főközlekedési utak tervezési irányelvei" alapján álltak. Ez az irányelv nem csupán dinami kai szempontból irta elő a klotoid átmeneti ivek alkalmazását, hanem ajánlotta a nagysugarú körivek előtt és után is esztétikai szempontból. Előirta továbbá az egyenesek és ivek közötti harmonikus arányosságot, vagyis, hogy egy hosszú egyenes útszakaszt /legfeljebb 3 km/ ne kövessen egy kissugarú iv és fordítva. Az M7 autópálya első 60 km hosszú szakaszán szerzett tapasztalatok azt bizonyították, hogy az autópályák jellege, a széles útkorona következtében kibővülő látótér, az elválasztott pálya, a nagy sebességnek megfelelő vonalvezetési elemek a térbeli vonalvezetéssel való foglalkozást még fontosabbá teszik. Egy út - különösen egy autópálya - hosszú élettartamra épül, igy a vonalvezetési előnyök vagy hátrányok évtizedekig érvényesülnek. A vonalvezetés kialakítása térbeli tervezési feladat. Egyrészről a terepviszonyok, a geotechnikai adottságok, a termesze*-, tes és mesterséges tereptárgyak; másrészről a tervezett út jellegétől függő műszaki paraméterek meghatároznak egy feltételrendszert. Ezek figyelembevételével kell a vonalvezetési elemekei térbeli egyeneseket és iveket - úgy elhelyezni, hogy a terv egyidejűleg szolgálja a menetdinami ka, a forgalombiztonság, az építési és az üzemeltetési költségoptimum, a környezetvédelem,