A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Gállik István: A szabadszállási aluminiumhid története

a/ A korrodált részek eltávolítása A melyebb korróziós helyeken a korrodált anyagrész maradéktalan eltávolítása oly terjedelemben, amig az szabad szemmel látható. D/ Felmérés, tervezés Pel kell mérni a képződött keresztmetszethiányt. Erőtani számítással kell ellenőrizni a megmaradó ép keresztmetszetet és, ahol ez nem elegendő, oda megfelelő erősítést kell tervezni. c/ Helyszini szerelés El kell végezni a tervezett erősítéseket. Uj korlátot kell készíteni és ki kell egyengetni az egyik elgörbült szélrácsrudat. d/ Korrózióvédelem Mechanikus úton /pl. drótkefélés/ el kell távolítani a felületi korróziós nyomokat és a régi festékréteget. Az egész szerkezetet az ALUTERV-PKI által megadott védőbevonat rendszerrel kell ellátni. 11. A SZERKEZET TOVÁBBI SORSA Az aluminium hid megfelelő felújításához sokrétű, gondosan összehangolt munkával kellett volna - szakszerűen kiköszörülni a korrodált részeket, - gondosan felmérni a keresztmetszeti hiányokat, - megtervezni a szükséges erősítéseket, - legyártani az erősítő elemeket és az új korlátot, - végrehajtani a szerkezet erősítését, - és korszerű új védőbevonattal kellett volna ellátni az egész szerkezetet. A felújítás költsége nagyobbnak tűnt egy új híd költségénél, de a KHfl az aluminium hid műszaki jelentőségének tudatában vállalta a költségeket. A hídszerkezet gazdája a KIM Kecskeméti Közúti Igazgatóság azonban hosszú éveken át hiába igyekezett, nem talált kivitelezőt a felújításra. Az ALUTERV-PKI vállalta a munkák eszmei, szakmai irányítását, de még az ő kapcsolataik sem voltak elegendők ahhoz, hogy vállalkozót találjanak a munkára. Sajnálatos módon a KPM hiába vállalta a szabadszállási alumínium hidnak, mint műszaki műemléknek a tetemes helyreállítási költségét, a magyar alumíniumipar vállalatai értetlenül álltak a kérdéshez ós, mint