A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Gállik István: A szabadszállási aluminiumhid története

A helyszíni szegecsek alapanyagát, a sajtolási tuskókat a Fémipari Kutató Intézet öntötte, a szegecsek gyártásához szolgáló rudakat a Csepeli Fémmű Rúdhúzó üzeme préselte, mig magukat a szögecseket a helyszini szögecselóst végző Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár készítette Győrött. A helyszini szögecselés 1958. szeptemberében törtónt. A helyszini munkához a fémipari Kutató Intézet kölcsönzött egy 12 kW-os sófürdős hőkezelő kemencét, melyben 495 + 5° С hómérsékleten kellett mintegy fél órán át a szögecseket heviteni, majd vizben lehűtve a szögecselóst 4 órán belül elvégezni. Több mint 300 szögecset készitettek. Ennek során az Ml6-os csavarlyukakat 16,5 mm, mig az M20-as csavarlyukakat 21,5 mm átmérőjűre kellett átdörzsölni. A 16-os szögecseket BÖhler N 719, a 20-asokat BÖhler N 728 szögecselő kalapáccsal készítették./10/ 9. UJABB PRÓBATERHELÉS ÉS MÉRÉSEK A helyszini szögecselést követően a KPM még 1959-ben újabb próbaterhelést végeztetett az Útügyi Kutató Intézettel. A próbaterhelést egy 8 t összsúlyú tehergépkocsival végezték, de kiegészítő mérésekre nyújtott lehetőséget a hidon ugyanakkor áthaladó autóbusz, traktor és harckocsi. A főtartók lehajlás és feszültségmérésének meglepő eredménye, hogy a mért értékek 50 %-kal kisebbek a számítottnál, jóllehet a forgalombahelyezés előtti próbaterhelésnél még csak 21 % volt az eltérés. Az ugyanakkor végzett dinamikus méréseknél szuperponáltan jelentkezett a terhelt főtartó 5,5 Hz körüli saját frekvenciája, a terhelő jármű mintegy 2,5 Hz Önrezgésszáma /rugózott tömeg/ és a pályaszerkezet 12 Hz körüli önrezgésszáma. A mért dinamikus többlet az aluminium hidra is összhangban állt a Közúti Hidszabályzat előírásaival. A mért eltérések indokolttá tették az aluminiumhid viselkedésének ós teherbírásának a részletesebb felülvizsgálatát, különös tekintettel a hidon rendszeresen előforduló túlterhelésekre. A következő évben végzett részletes mérések meglepő eredményt hoztak. Megállapítást nyert, hogy a hídszerkezet csúszómozgósaruja olymértékben összerozsdásodott, összerágódott, hogy az a 37