A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Gállik István: A szabadszállási aluminiumhid története

és szögecselt kötésfajtákat, majd ennek kedvezd eredménye alapján kidolgozzák egy hordozható hidprovizóriumnál és egy kisebb fesztávú közúti hidnál az aluminium alkalmazásának a lehetőségét. Elképzelésük műszaki és gazdasági realitását külföldi példákra, négy már megépült, illetve akkor épülő külföldi szerkezetre alapozták./2/ Az aluminium nagyszabású alkalmazására a legelső példa a pittsburghi Smithfield Street hidjának átépítése. Ennek során, még 1933-ban, a régi pályaszerkezetet Al-Cu-Mg ötvözésű könnyűfém pályaszerkezetre cserélték. Az új pályaszerkezet 350 t-val könynyebb volt a réginél és ezzel elérték, hogy az átépitett hid teherbírása, a főtartók megerősítése nélkül, mintegy 50 %-kal nagyobb lett. A következő, már teljes egészében aluminiumból épült hid a Kanada és az Egyesült Államok határvidékén, Massena mellett, az Alcoa Aluminium!pari Müvek területén a Grasse folyót áthidaló 7 nyilású vasúti hid középső, 30,4 m-es nyilasa. A hídszerkezet és a szögecsek anyaga itt is Al-Cu-Mg tipusú ötvözet. Az aluminium hídszerkezet teljes súlya mindössze 24 tonna volt a hasonló acélszerkezet 58 t-jával szemben. A kis súly leegyszerűsítette a szerelést. A teljesen összeszerelt szerkezetet egyetlen daru emelte a helyére. Két évvel később Angliában épült ugyanilyen ötvözetből egy jelentékeny aluminiumhid a Wear folyó felett. Ez a 27,4 m támaszközű billenőhid az Északi-tenger egy jelentős kikötője, Sunderland mellett épült. Ennél a hidnál az aluminiumszerkezet alkalmazása mintegy 60 % súlymegtakarítást eredményezett, aminek gazdasági kihatása főként a hidat mozgató gépszerkezet költségében mutatkozott. Végül annak idején /1948-ban/ folyt a kanadai Arvida közelében a világ - talán még ma is - legnagyobb nyilású aluminium hidjának az építése. Az arvidai aluminiumhid teljes hossza mintegy 154 m, kocsipálya-szélessége 9 m, mig középső nyílása egy 88,4 m nyilású kótcsuklós ivszerkezet. Ennél a hidnál a súlymegtakarítás 900 t acélszerkezet helyett 200 t könnyüfémszerkezet. Gazdasági megtakarítás elsősorban a középső nyilas állványozási költségében jelentkezett.