A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dávid Tivadar: A Bükk hegység főútvonalának kiépitése

A forgalom leiras

a A korszerűsítendő útszakaszon a Lillafüredre irányuló személykocsi ós személyautó mellett jelentős a Diósgyőri Vas- és Acélgyár anyagszállitó teherautói, a diósgyőri Moktár malom teherautói, Diósgyőri Papirgyar nehéz lovas társzekerei, a kitermelt hasáb és rönkfák, valamint a Bükkben égetett mész és az ott termelt kő szállítása. 1927-28 évben a végzett forgalomszámlálás eredményeképpen a 0,09,750 km szakaszt a legnehezebb forgalmi kategóriába sorolták 2000-2400 tonna forgalommal, a 9,750-15,668 km szakaszt 1200-1600 tonna forgalommal jellemezték. A pályaszerkezet felépítése A meglévő burkolatot /helyenként alapot/ alapként vették figyelembe , amelyre - a 2,759-3,669 km szelvények között hengerlés, majd hideg eljárással felületi kezelés, - 3,669-9,300 km szelvények között somoskői bazaltból cementmakadám, - 9,300-10,460 km szelvények között vizesmakadám, - 10,460-13,450 lem szelvények között cementmakadám, - 13,450-15,682 km szelvények között vizesmakadám burkolat épült. A különböző technológiával készült és különböző állapotú alapokra 1 %-os aszfalttal impregnált fenntartási kavicsból készült aszfaltanyaggal tervezték a kiegyenlítést az értékesebb aszfaltkeverékek mennyiségi csökkentése érdekében. A kiegyenlített alapra kétrétegű aszfaltburkolatot terveztek. Az aszfaltréteg vastagságát a forgalmi terheléseknek megfelelően két változatban irányozták elő. A 2,759-9,760 km szakasz között a legnehezebb forgalmi kategóriánál /miskolc-diósgyőri papirgyar/ 51 mm BB /Black base/ kötőréteg 50 mm aszfalt kopóréteg /régiesen: hordfelület/ 173