A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Tóth Ernő: A magyar betonútépités története

1964-tól 7,50, végül 1969-től 8,50 m szélességben./ Ennél a beton tömörítését bólintó és vibráló gerenda végzi, melynek rezgésszáma percenkónt 36OO körüli. Az utánsimitó külön vázra szerelt, az úttengellyel 60°-ot bezáró diagonal vibrótag. /ABG-BV-585, ABG-VAS500 és ABG Ы6530/ A beton egyenletes minősége szempontjából fontos volt, hogy 1967-től 7,5 m széles önjáró betonelosztó működött. /24/ A repülőtéri betonburkolat speciálisan vastag betonját CMI SF-500 betonfinisher dolgozza be. A géplánc összesen négy automatikusan vezérelt gépből áll /teritő, bedolgozó-, simitó- és érdesitő gép- /32/ A betonútópités gépesítésének egyes kérdéseiről több cikk és könyv is szól. /69, 70/ Utókezelés A hagyományos elárasztásos nedvesentartás volt az általános hazai betonútépités gyakorlatában. A kötés- és előszilárdulás közben védőtetővel, gyékény-szalmapaplan - stb. takarással védték, majd földdel szórták be és öntözték. /15-20 cm magas gátakat kialakitva jól lehetett az utókezelést szolgáló vizet tárolni./ Ennek a megoldásnak a hátránya elsősorban a nagy vizigény volt, amit esetenként igen nehéz volt kielégíteni. Alkalmazták azt a megoldást is, hogy valamilyen takaróanyaggal fedték le a betonburkolatot és azt öntözőkocsival tartották nedvesen. A külföldi gyakorlat honositására több kisérlet volt párazáró anyagok kipróbálására* /Alhibit, Protect, "С" anyag stb./ Párazáró bevonatot kísérletként pl. 2 sz. út után az M7 autópályán a 68 km-től alkalmazták a bal pályán. /A 43 km-ig a hagyományos megoldást, a 43-68 km között védosátort alkalmaztak./ A védőbevonat technológiai részletei, a beton szilárdságot befolyásoló hatásai az irodalomban részletesen megtalálhatók, /23, 43, 45, 46» 51/ A filmbevonatos utókezelés mellett azért döntöttek, mert bár 5-10 %-os szilárdságcsökkenést okoz, de az elárasztásos módszernél lényegesen gazdaságosabb ós egyenletes betonszilárdságot lehet igy előállítani. Érdekességként emlitcrü, hogy Kollár 121