A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981.

Dr. Jasinszky István: Az úthengerek története

nek a megfelelő gépi felszerelést is megszerkeszteni, majd továbbfejleszteni. Mac Adam útépítési módszerét az 1820-as években Franciaországban alkalmazták először. Ennek lényege, hogy az útnak csak a legfelső, legjobban igénybe vett rétegét munkálják meg, tömöritik és simitják. Mac Adam az út mélyebb alapozását feleslegesnek tartotta. Az alapozott makadámútnál a szelvénybe hozott altalajra 15-20 cm magas, élükkel felfelé állitott terméskövet helyeznek. A fennmaradó hézagokat apró morzsalékos kövekkel töltik ki, s igy az alap szilárd, összefüggő tömeget alkot. Erre a rétegre 15-20 cm vastagságban zúzot'tkő réteget teritenek, amelyet hengerléssel tömő rit ének. Az itt fennmaradó hézagokat kaviccsal vagy zúzalékkal töltik ki. Az utak burkolásánál elsősorban zúzott köveket vagy folyamból kitermelt kavicsot alkalmaztak, az egyéb burkolati anyagok felhasználását - aszfalt, beton, aszfalt comprimé, fakocka - elsősorban a városi utaknál kísérletezték ki. /Pesten 1864-ben a mai Nádor utcában készült az első aszfaltgyalogjárda./ A városon kivüli közutaknál továbbra is többnyire a zúzott bazaltot használták burkolatnak. Ezért igen jelentős volt hazánkban az első kőtörő gép felállítása, amellyel nálunk is kezdetét vette a kőzúzás gépesitése. Az angolok Mint ahogy a fentiekben megállapítottuk, a Mac Adam által rendszeresített és a neve után makadámnak nevezett utak épitésénél nélkülözhetetlen eszköz volt az úthenger, amellyel a burkolat tömörítését végezték. /Ennek ellenére Mac Adam még nem használt hengert, a burkolat tömoritését a forgalomra bizta./ A géperejű úthengerek őse azonban nem az útépitésben, hanem a mezőgazdaságban dolgozott. Miután James Watt /1739-1819/ feltalálta a gőzgépet, annak alkalmazása a mezőgazdaságban is széles körűen elterjedt - különösen Angliában. A kenti grófságban élő Thomas Aveling /1824-1881/ jó müsza72