A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981.

Petrik Ottó: Baldácsy Antal javaslata 1871-ből az alföldi úthálózat kiépítésére

Egyébként három ilyen pálya valóban meg is épült. Ezek a következők: - Albrecht főherceg tescheni uradalmában, Grudeken, 1865-ben; hossza /5/ 1040 öl - Diósgyőrben az állami erdőhivatal részére 1870-ben /4/ 3671,101 - a lugosi m. k. erdőhivatal leokusesti "pagonyában" /a Béga-csatornához/ /6/ 237^ #1 E pályák hossza összesen 7083 öl, azaz kereken 13,5 km. Ezzel szemben Baldácsy tervében hat Lo Presti-féle vona^ szerepel, összesen mintegy 250 km hosszban. Ezek közül leghosszabb a Mátrában levő Markaz kőbányájából Tokajra vezető vonal lett volna, kb. 85 km. Technikatörténeti szempontból igen érdekes, amit a szerző a tervezett gőzmozdonyos vontatásról emlit: :» "... 3 mozdonynak előállítása 18 000 f rt. Pestről való szállításával együtt Láng Sándor űr jótállása mellett, mind munka-tehetségre, mind a jármű állandóságáért, mert az államnak nincs gépgyára mint Láng úrnak Pesten, a ki ezen mozdoQ nyokat késziti..." /20-21. old./ Hogy valóban készült-e Lo Presti "vasútjához" gőzmozdony, azt jelenleg nem tudjuk; csupán egy külföldi forrás emliti, hogy a Magyarországon folytatott ilyen irányú kisérletek kudarcba fulladtak /2/. Egyébként az emiitett pályák közül 1880-ban már egy sem volt üzemben /3/. 173