Tóth László: Magyarország közútjainak története (Budapest, 1995)

Az úthálózat fejlődése 1955-től 1960-ig

Az úthálózat fejlődése 1955-től 1960-ig Az első ötéves terv 1954-ben végződött. A második ötéves tervet a magyar kormány a Szovjetunió tervidőszakával kívánta összehangolni, s ezért annak tervét az 1956—1960. évekre készíttette el azzal, hogy az 1955. év ennek a tervnek előkészítő időszaka. Erre az évre minimális mennyiségű beruházást irányoztak elő azért, hogy erőforrásait összegyűjtve, a következő évben a második ötéves terv nagyobb erővel legyen megindítható. A korszak legjelentősebb eseménye a makadám útpályák korszerűsítési munkái. Ezeket a munkákat az útfenntartásra rendelkezésre álló hitelből hajtottak végre. Bár ez az eljárás maga után vonta az alsóbbrendű makadámutakon az útfenntartási munkák csökkenését, mégis a gazdaság érdekét szolgálta, mert lehetővé tette, hogy a nagyforgalmú makadámutak gépkocsiközlekedésre alkalmas útpályával épüljenek ki, s ezzel a gépjárműközlekedésnél évente több százmillió forint megtakarítás volt érhető el. A vég-, zett kísérletek és számítások szerint a makadámútpályán a gépjármű-közlekedés költségé 43 százalékkal magasabb volt, mint a korszerű burkolatokon. Az 1955—59. években korszerűsített utak hossza összesen 2664 km volt. Az 1956-os magyar forradalom és szabadságharc idején, de különösen az 1956 november elejétől tartó szovjet hadifelvonulás többszáz milliós kárt okozott az utakon. Különösen a betonutak táblái törtek össze, de jelentős kárt szenvedett a budapesti úthálózat is. Az új közlekedéspolitika irányelveinek megfelelően valamennyi megyeszékhely pormentes burkolattal lett összekötve a fővárossal. További célkitűzés volt, hogy rövid időn belül a megyeszékhelyek a járási székhelyekkel is össze legyenek kötve pormentes burkolattal, és lakott nagyobb települések összekötésével hosszabb útszakaszok kerüljenek átépítésre. Ezen itlőszak legfontosabb korszerűsítési munkái az alábbiak: 31. sz. budapest—dormándi főközlekedési út 32. sz. szolnok—hatvani főközlekedési út 203. sz. vác—gödöllői főközlekedési út esztergom—bajna—szomori összekötő út 33. sz. füzesabony—debreceni főközlekedési út 36. sz. miskolc—debreceni főközlekedési út 43. sz. debrecen—szegedi főközlekedési út 215. sz. felnémet—vadnai főközlekedési út gyöngyös—hevesi összekötő út 81. sz. Székesfehérvár—győri főközlekedési út 82. sz. győr—veszprémi főközlekedési út 83. sz. győr—pápai főközlekedési út 821. sz. csórna—városlódi főközlekedési út 822. sz. pápa—sárvári főközlekedési út 827. sz. csórna—szombathelyi főközlekedési út 54. sz. szeged—bátaszéki főközlekedési út 67. sz. balatonlelle—kaposvári főközlekedési út 68. sz. Szekszárd—siófoki főközlekedési út 30 — 47 km 17 km 3 — 39 km 36 km 0 — 25 km 25 km 12 — 30 km 18 km 4 — 97 km 93 km 27 — 62 km 35 km 40 — 118 km 78 km 0 — 15 km 15 km 0 — 37 km 37 km 46 — 70 km 24 km 13 — 40 km 27 km 20 — 41 km 21 km 36 — 68 km 32 km 1 — 43 km 42 km 0 — 48-km 48 km 8 — 93 km 85 km 0 — 53 km 53 km 9 — 60 km 51 km 149