A magyar közúti hidak (Autópálya Igazgatóság)

Hídépítések, hídkorszerűsítesek

A szolnoki Tisza-híd a Budapesten kívüli két forgalmi sávos műtárgyak közül a legforgalmasabb. A város középpontján átvezető 4. sz. főúton a forgalom az utóbbi évtizedben megkétszereződött, 1988-ban 30 000 jármű haladt át rajta naponta. Mivel a jelenlegi átkelési szakaszon a sűrű beépítettséggel járó kötöttségek miatt átbocsátóképesség-növekedést nem lehet elérni, és szerkezeti adottságok miatt a jelenlegi Tisza-híd sem bővíthető, döntés született a 4. sz. főút Szolnokot elkerülő első szakaszának és ezzel együtt egy új Tisza-hídnak a megépítéséről. A tervezett új híd alapozása Soil-Mec fúrt cölöpökkel készül. A cölöpök átmérője 120—150 cm között változik. A mederhíd 69,00 + 120,00 + 69,00 m támaszközű, folytatólagos, szabadon betonozott, egyszekrényes szerkezet. A szekrény magassága az ártéri hidakkal közös pilléreknél megegyezik az ártéri híd szekrényének magasságával, tehát 2,50 m, a mederpillérek fölött 5,80 m, a hídközépen pedig 2,80 m. Az ártéri hidak felszerkezete szakaszos előretolásos technológiával készülő, folytatólagosan többtámaszú, szekrény keresztmetszetű vasbeton tartókbó] készül. A szekrénytartő magassága 2,50 m, támaszközei a bal parti oldalon 29,0+2x36,0 m, a jobb parti oldalon 8x36,0 + 29,0 m. A 42. sz. főút Berettyóújfalu közelében keresztezi a Berettyó folyót. A háború után itt épített híd teherbírása és kocsipálya-szélessége nem felelt meg a jelenlegi forgalmi igényeknek. Az új híd hazánkban még eddig nem alkalmazott módon, szakaszosan betonozva, előretolásos technológiával épül. A felszerkezet rendszere: 32,25 - 50,00 32,25 m támaszközű, folytatólagosan többtámaszú, feszített vasbeton szerkezet, szekrényes keresztmetszettel. A közúti és vasúti forgalmat is lebonyolító bajai — egy forgalmi sáv széles — Duna-híd már évek óta nem felel meg az igényeknek. A vasúti szerelvények áthaladásának idejére a közúti járművek elől lezárt híd mindkét hídfőjénél járművek hosszú sora várakozik az egyre bizonytalanabbá váló áthaladási lehetőségre. A helyzet enyhítésére határozták el a csupán személygépkocsik és mentőautók közlekedésére alkalmas hídkonzolok megépítését. A kétoldali konzolok felhelyezésére már a régi híd tervezése során gondoltak, ezért a rácsos főtartók acél kereszttartóinak mindkét oldalán konzolcsonkokat alakítottak ki. Az új, 5,00 m hosszú konzolok acél hevederlemezek és nagy szilárdságú feszített csavarok alkalmazásával csatlakoznak a meglévő konzolcsonkokhoz. A konzolokra acél pályalemezt helyeznek, amely egy 2,50 m széles kocsipálya és egy 1,60 m széles közös gyalogos- és kerékpárút átvezetésére alkalmas. BAJA BATASZEK 102,996 103,515 103,515 57

0,360 102,997 1£)04 II 52,015 52,314 52,004 T^ A bajai Duna-híd oldalnézete 65