Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
36. Dunaföldvári Beszédes József Duna-híd A leghosszabb összefüggő rácsos acélszerkezet Épült: újjáépítés: 1951; átépítés: 2001 Tervező: ÁMTI, Sávoly Pál; Átépítés: Pont-TERV Rt, Pozsonyi Iván Kivitelező: újjáépítés: Magyar Vagon- és Gépgyár, Lengyel József; MÁVAG, Massanyi Károly, Fekete János; Hídépítő Vállalat, Kaplanek Kornél, Bonta József; Átépítés: Hídépítő Rt.., - KÖZGÉP Rt, Lipót Attila, Dúzs György Dunaföldvárnál - a Budapestet elkerülő transzverzális út részeként - az első Duna-híd 1928-1930 között épült, közúti és vasúti forgalom számára. A híd 107 + 133 + 133 + 107 m nyílású, folytatólagos rácsos acélszerkezet. Az útpálya szélessége 5,5 m volt, a főtartókon kívül 1,5 m széles járdákkal. A terveket dr. Kossalka János készítette, a kivitelezést a MÁVAG végezte, Massanyi Károly vezetésével, nagy szilárdságú szilíciumacélból. A hidat 1944 őszén felrobbantották, az acélszerkezet használhatatlanná vált, és az alépítmények is súlyosan megrongálódtak. Az újjáépítésre 19481951 között került sor. Az új híd is folytatólagos rácsos acélszerkezet, de az eredetitől eltérő vonatozással. Az útpálya szélessége 7,0 m-re nőtt, a vasúti vágányt külpontosán helyezték el. A két főtartó nem azonos teherbírású, nagy távlatban egy harmadik főtartó megépítését tervezték, hogy a közúti és a vasúti fogalmat szét lehessen választani. Az újjáépítési tervek az ÁMTI-ban, Sávoly Pál vezetésével készültek. Az alépítményi munkákat a Hídépítő Nemzeti Vállalat végezte. Az acélszerkezet túlnyomó részét a győri Magyar Vagon- és Gépgyár gyártotta, kisebb részben a MÁVAG, amely a szerelést is végezte. Az eltérő súlyú főtartók miatt a szerkezetet állványon szerelték. A közös üzem az egyre növekvő közúti forgalom számára igen kedvezőtlen volt, bár a vasúti forgalom idővel jelentősen csökkent, majd teljesen meg is szűnt. A híd vasbeton pályalemeze - nem kifogástalan minősége és a túlsúlyos járművek nagy száma következtében - 1998-ban kilyukadt. Az azonnali javítás mellett gondolni kellett a pályaszerkezet cseréjére. Hosszabb tárgyalások során sikerült eléri, hogy a MÁV végleg lemondott a vasúti pálya átvezetéséről, s így megnyílt a lehetősége egy új, ortotrop lemezes acél pályaszerkezet építésének. Ennek megépítése fél szélességben, a forgalom fenntartása mellett 2001-ben történt. A harmadik főtartó megépítése természetesen lekerült a napirendről. A híd keresztmetszete is változott: a kifolyási oldalon új járda épült a kerékpárosok számára. Az elvégzett munka nagyságát jelzi, hogy pl. 86 ezer m 2 korrózióvédő bevonatot kellett készíteni. A terveket a Pont-TERV Rt. (Pozsonyi Iván) készítette, a kivitelező a Hídépítő-Közgép konzorcium volt. A megszűnt vasútvonal nyomvonalán a várost elkerülő új útszakasz épült. 2002-ben a hidat a város szülöttéről, Beszédes József neves mérnökről nevezték el. 82
