Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

14. Margit híd Szobrokkal díszített, szélesített, majd átépített hidunk 1& A híd 1873-1876 között épült, a Nagykörút folytatásaként, a francia E. Gouin tervei szerint. A szobrok is francia alkotások, közülük egy a II. világháború óta hiányzik. Az építés felügyeletét Deák Mihály MÁV főmérnök és a későbbi neves hídtervező, Czekelius Aurél - mint segédmérnök - látta el. A mederhíd különlegessége, hogy tengelye a közepén 30°-kal megtörik. Ezáltal a pillérek mindkét Duna-ágban a folyásiránnyal párhuzamosak. Ez az irányváltozás a forgalom későbbi megnövekedése során többször gondot okozott, járművek hajtottak fel a járdára, ill. estek a Dunába. 38 A hatnyílású híd nyílásai a partoktól a középpillér felé 73 m-ről fokozatosan 88 m-re nőnek, ez esztétikai szempontból igen előnyös. Az egyes nyílásokban hat, egymással párhuzamos, végeiken lapokra támaszkodó ívtartot helyeztek el. Ezek és a pályaszerkezet között X-alakú rácsozat helyezkedettel, miáltal a szerkezet statikailag sokszorosan határozatlan volt. Az útpálya szélessége 11,06 m, a gyalogjárdák szélessége egyenként 2,90 m volt. A mederhíd folytatásaképpen mindkét parton egy-egy, 20 m nyílású, rakparti áthidalás készült, a mederhídhoz hasonló szerkezettel. Ezek a MÁVAG első hazai hídépítési munkái voltak. A híd eleve úgy épült, hogy kapcsolat jöjjön létre a Margit-szigettel, de a szigetre vezető híd csak 1900-ban épült meg, szerkezete hasonló a mederhídéhoz. A hídon 1879-tól lóvasút, 1894-tól villamos közlekedett. A villamos vágányai a járdák mellett helyezkedtek el. A forgalom növekedése, egyes szerkezeti részek elhasználódása miatt a hidat 1935-37-ben déli irányban, két új főtartóval megszélesítették. Egyúttal a lapokra támaszkodó íveket kétcsuklós ívekké alakították át. Ezt a műveletet - műszaki bravúrként - forgalom alatt hajtották végre. A villamos vágányait középre helyezték. A híd Pest felőli három nyílása 1944 őszén feltehetően véletlen robbanás következtében teljes forgalom alatt összeomlott, ennek több száz halálos áldozata volt. 1945 januárjában a híd budai felét is felrobbantották. A szigeti szárnyhíd épen maradt. Az újjáépítés - két részletben - 1947-ben, ill. 1948-ban történt meg. Az új hidat nyílásonként hat, tisztább erőjátékú kétcsuklós ív alkotja, alakjuk is kissé eltér az eredetitől Az újjáépítést több emléktábla örökíti meg. Jelentős felújítás 1972-ben történt. Az újabb javítás égetően szükséges lenne, de eddig a forgalom elterelésének megoldhatatlansága miatt nem került rá sor. Épült: eredeti: 1876; újjáépítés: 1948 Tervező: eredeti: E. Gouin; újjáép.: Sávoly Pál, Méhes György Kivitelező: eredeti: Société de Construction de Batignoiles; újjáép.: MÁVAG: Zimányi István, Bors Ernő, Bujdosó Géza