Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

67. Az M7 autópálya Ebhegyi völgyhídja Betolt híd a völgyben Épült: 2005 Tervező: Pont-TERV Rt.; Mátyássy László, Lontai András Kivitelező: Hídépítő Rt.; Kovács Emil A Balatonszárszó-Ordacsehi közötti szakaszon levő hétnyílású völgyhíd egy hazánkban már 17 évvel ezelőtt, Berettyóújfalunál alkalmazott technológiával épült. Állvány nélkül 30 m-nél nagyobb nyílású hidat mérlegszerű építési móddal szabadszereléssel már 1975-ben, 1979-ben pedig helyszínen betonozott elemekből (Győr) építettek. Újszerű, az előzőktől alapvetően eltérő ez az építési mód: az egyik hídfő mögött elkészített elemet sajtók segítségével előretoljuk, majd egy következő szakaszt gyártunk le, azt hozzáfeszítjük az előző részhez, s folytatjuk az elkészült hídrész előretolását. Ennek a megoldásnak igen sok előnye van: a munka jól szervezhető, az alépítmény szakaszosan készíthető, a szerkezet alakját nagy biztonsággal lehet tartani, nem kell az elemeket emelni, nem kell az egyes hídrészeket utólag öszszekapcsolni stb.. 1988-90-ben a Hídépítő Vállalat kezdeményezésére Berettyóújfalunál háromnyílású (32 + 50 + 32 rn) híd épült a Berettyó fölött. Gyorsan elterjedt ez az építési mód: 1991-92-ben Szolnokon az új Tisza-híd ártéri nyílásai (összesen 418 m) és két vasút feletti híd is épült. Ilyen technológiával épült Győr mellett, az Ml autópálya Rába-hídja (1994), az MO autóút Dulácska völgyhídja, s több más híd, pl. a cigándi Tisza-híd ártéri nyílásai. Ez az építési mód 25-60 m nyílású hidak építésénél alkalmazható. Érdekes, hogy máig a legnagyobb nyílású, ezzel a módszerrel épült híd a berettyóújfalui. Az M7 autópálya Balaton menti szakaszainak építése során több völgyhíd épült szakaszos előretolással, így a túloldali képen látható S 16 jelű is. Ennek a hídnak a terveit a Pont-TERV készítette, a híd kivitelezője a Hídépítő Rt. volt. A 266 m hosszú, nyolctámaszú híd 16-22 m magas pilléreken áll. A híd nyílásbeosztása 32 + 5 x 40 + 32 m, a kétszer 15 m széles híd felszerkezetének gyártása és betolása 2004-ben kezdődött 20 m/hét építési ütemmel, és 2005 elején már szerkezetkész volt. A Kőröshegyi völgyhíd árnyékában ez a 17 éve alkalmazott - ám folyamatosan korszerűsített technológia itt is sikeres volt, bizonyítva a hídszerkezetek helyszíni előregyártásának ideális, a monolitikushoz hasonló megoldását. 144