Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
60. Körhíd az M1-M7 autópálya felett Egyetlen teljes kör alaprajzú hidunk Épült: 2000 Tervező: Főmterv Rt., Nagy Zsolt Kivitelező: Hídépítő Rt, Közgép Unió Budaörsön aTescoáruházépítésével megnövekedett igények új felüljáró építését kívánták meg, mely különleges igényeket támasztott a tervezőkkel szemben. Az elbontott felüljáró helyén épülő műtárgyegyüttesnek lehetővé kellett tennie a főváros felől az autópálya szelvényezés szerinti bal oldalán létesülő bevásárló központ megközelítését az eredeti funkció megtartása mellett. A forgalomtechnikai vizsgálatok eredménye alapján alakult ki az autópálya feletti körforgalmú híd mint koncepció. A geometriai adottságokból adódó, szokatlanul kis sugarú ív rendkívüli feladatot jelentett a tervezés során. Konstrukciós szempontból a saru elhelyezéssel, a dilatáció kialakítással, továbbá az íves geometria miatt alkalmazandó biztonsági elemek tervezésével kapcsolatos feladatokat kell kiemelni. További gond volt a keleti oldalon a beláthatósági követelmény teljesítése, aminek érdekében 7,0 m széles forgalom elől elzárt területet alakítottak ki. Kötöttségek származtak abból is, hogy négy irányból is hídszerkezet csatlakozik a körhídhoz. Az M7 felhajtó ág kb. 70 m, a Tesco fel- és lehajtó ág 140 m hosszú monolit vasbeton hídszerkezet. A Károly király út északi és déli szakaszához a körhíd monolit része csatlakozik. Az engedélyező hatóságok a hídon a kissugarú körforgalom miatt a síkosság és a leesés elleni védelemre fokozott gondot fordítottak, és szigorú követelményeket írtak elő. A burkolat állapotát beépített érzékelők figyelik és továbbítják, így jegesedés esetén a közút kezelője azonnal be tud avatkozni. További komoly követelmény volt a külső és belső íveken a szegélyek belső szélére kétsoros korlátok szerelése. Ezt kiegészítve a szegélyek külső szélén 20 mm vastag, szálerősítéses plexiüveg fal épült, amely a rakományleesés védelmét szolgálja az autópálya és a szervízutak felett. A szerkezet Európában biztosan egyedülálló. A 24 m belső sugarú szerkezetet az autópálya fölött kellett megépíteni. A munkaterület átadása 2000. június 6-án volt. A fővállalkozó, a Strabag Hungária Rt. alvállalkozójaként a Hídépítő Rt. az autópálya feletti körhíd kivitelezését végezte. A kivitelezés során több váratlan probléma merült fel, elsősorban közművek akadályozták az építést, így a munkát itt a közműkiváltásig le kellett állítani, ám ezalatt az íves, acél szekrénytartók gyártását végezték. A körforgalmat hordó körgyűrű autópálya fölötti szakasza háromtámaszú acélbeton öszvértartó, melyből 1,17 m magas az acélszerkezet és 20 cm a pályalemez vastagsága. A tartókat az autópálya elválasztó sávjában három szerelési egységből illesztették össze, majd éjjel, teljes autópályazár mellett emelték a helyükre, amihez öt éjszakára volt szükség. A kétoldali, egyenként 1400 m 2 felületű vasbeton pályalemezek vastagsága 70 cm, zsaluzásuk és vasszerelésük folyamatosan haladt, a pályalemezek betonozását négy ütemben végezték, hogy a szigeteléshez mihamarabb munkaterületet tudjanak biztosítani. A szigetelést követően azonnal indult a szegélyek zsaluzása, vasszerelése. A híd felülete 3700 m 2 , a felhasznált acél menynyisége 2541. A híd 2000. november 22-ére teljesen készen állt, megvolt a próbaterhelés is, már csak kisebb javítások voltak hátra. A forgalomba helyezés 2000. november 29-én történt. 130
