Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
5£SHHN : 57. Lágymányosi Duna-híd Az első új Duna-híd Budapesten a háború óta A Lágymányosi híd hatnyílású (49 + 4 x 98 + 49 m), folytatólagos, felsőpályás, kétcellás, trapéz keresztmetszetű, szekrénytartós, ortotrop pályalemezes acélszerkezet, a pillérek feletti pilonokra ferde rudakkal felfüggesztve. A pesti Hungária körút forgalmát vezeti át Budára. Szögletes formáival vonja magára a figyelmet, illeszkedik a mögötte meghúzódó vasúti híd tömegéhez és a mederpilléreihez. Érdekessége, hogy a hídpálya megvilágítását eddig még egy hídon sem alkalmazott módon, a pilonoknál elhelyezett reflektorok segítségével, a 35 m magasban elhelyezett és beállított tükrök által egyenletesen „szétterítve" érik el. Épült: 1995 Tervező: Uvaterv: Sigrai Tibor, Divinyi Sándor Kivitelező: Hídépítő Rt, Rapkay Kálmán, Hlatky Károly, Vörös Balázs; Ganz Acélszerkezet Rt., Pintyőke Károly, Gáli Endre, Sitku László A híd kialakítására az Uvaterv már 1972-ben készített terveket, mely számba vett egy új vasúti hidat is. A híd szerkezeti adottságainak kialakításánál figyelembe kellett venni a vasúti híd pillérkiosztását és a hajózási előírásokat, melyek szerint 11 méternél hosszabb pillér nem építhető. Előírás volt a hídpálya mintegy 30 méteres szélessége, mely tartalmazott kétvágányú villamos pályát, 2x2 közúti forgalmi sávot 3,5 m sávszélességgel kerékpárutat és gyalogjárdát az északi, üzemi járdát a déli oldalon. A hidat az Uvaterv 1991-ben készített tervei alapján 1992-ben kezdték el építeni. Az alépítményi munkákat a Hídépítő Vállalat végezte. A pillérek építésénél a Hárosi Duna-hídnál alkalmazott, kipróbált kéregelemes technológiát alkalmazták. Az acélszerkezet zömében a Ganz Acélszerkezet budapesti üzemében készült. A legyártott szerkezetekből a parton 90-100 tonnás emelési egységeket állítottak össze, melyeket a Clark Ádám úszódaru egyben emelt be a helyére. A felszerkezet összeállításához 286 ezer nagy szilárdságú feszített csavarra volt szükség. Egy keresztmetszet helyszíni illesztéséhez nyújtott műszakban 1400 csavart kellett a helyére tenni, hogy az úszódaru biztonságban elengedhesse az elemet. Ezután került sor a pályalemez tompa varratainak elkészítésére, majd a merevítőbordák hegesztésére. A zárt szerkezetben, a nyári hőségben a folyamatos szellőztetés és hűtés ellenére nem volt ritka a 40-50 C° fok. A híd a csatlakozó útszakaszokkal 1995. október 30-ra készült el, ekkor adták át a forgalomnak. A Lágymányosi híd szerencsésen oldja fel a közelében lévő robusztus vasúti híd közelségének zavaró hatását, és világviszonylatban is egyedülálló megjelenésével méltó folytatója az elegáns Duna-hidak hagyományának. 124
