Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
56. Cigándi II. Rákóczi Ferenc Tisza-híd Zsonglőrmutatvány 410 tonnával Épült: 1994 Tervező: Uvaterv Rt., Mátyássy László; BME, Szatmári István Kivitelező: Strabag Hungária Rt, Ganz Acélszerkezet Rt., Hídépítő Speciál Kft. A Bodrog és a Tisza folyók közé ékelt terület a Rétköz, amelynek közlekedési kapcsolatai igen szegényes volt sok időn keresztül. Igazi áttörést és gazdasági fellendülést hozott az 1930-ban megépített balsai Tisza-híd, amelyen nemcsak a közúti forgalomat vezették át, hanem a nyírvidéki és a rétközi keskenynyomtávolságú vasutakat is össze lehetett kapcsolni. A híd kiemelt közlekedési helyzetét bizonyítja, hogy a II. világháború pusztításáig Nyíregyháza és Sátoraljaújhely között korszerű gyors motorvonat is közlekedett. A háború során a többi folyóhíddal együtt a balsai híd is elpusztult. Helyreállítása ugyan több alkalommal felmerült, de a mai napig nem valósult meg. A közlekedési igények kielégítésére, a Rétköz megközelíthetőségére pontonhidat építettek Dombrád és Cigánd között. Az úszó hídszerkezet az 1994. évben átadott Cigánd és Tiszakanyár közötti új II. Rákóczi Ferenc Tisza-híd átadásáig üzemelt. A polgári Tisza-hidat 1989-ben teljesen átépítették, és új, korszerű, gerendahidat készítettek. A régi, eredetileg 1938-41-ben dr. Mihailich Győző és Folly Róbert tervei szerint megépített hídszerkezet feleslegessé vált. Az ott felszabadult 106 + 106 méter támaszközű rácsos szerkezet újra felhasználásával, bravúros átszállítással épülhetett meg az új híd Cigánd határában. A hídszerkezetet két részletben bárkákra helyezték és a Tiszán felvontatták az új helyére. Szállítás közben rendkívüli feladatot jelentett az atzsilipeles Tiszalöknél, valamint a tokaji vasúti és közúti hidak alatti áthajózás a szokatlan szállítmánnyal. A Cigándra megérkezett és a bárkákról a pillérekre helyezett szerkezetet megerősítették és új pályalemezt építettek, így a híd korábbi teherbírásán is lehetett javítani. Az átszállítással párhuzamosan megépültek az új alépítmények, hídfők és pillérek. A két átszállított acél főnyíláson kívül parti hídrészek épültek. A bal parton 40 m nyílású, míg a jobb parton 7 x 40 m nyílású feszített vasbeton hídrész készült. Az átmentett mederszerkezeten a kocsipálya szélessége csak 6,50 m, mivel a rácsos főtartók ezt tették lehetővé. Az új építésű ártéri szakaszok szélessége a szabványban előírt értéket követik: 8,50 m. Ilyen szerelés- és szállítástechnológiával folyó feletti hídépítés, hídáthelyezés különlegességnek számít. A híd átadása óta hasonló elvek szerint épült meg több hidunk is, lényegesen nagyobb tömegeket is mozgatva, azonban ennél a hídnál kivitelezett hosszú és bonyolult szállítási útra azóta sem volt példa. 122
