Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
47. Győri Vásárhelyi Pál gyalogoshíd Első ferdekábeles hidunk Épült: 1969 Tervező: Győri Tervező Vállalat: Mányoki János Kivitelező: Közmű és Mélyépítő Vállalat; Magyar Vagon- és Gépgyár A Szigetközből Győrbe irányuló forgalom a 19. század végéig komp segítségével történt a Hédervári úton és a Híd utcán keresztül. A „Győri Kereskedelmi Gyűlde" már 1863-ban sürgette híd építését. A fahíd 1888-ban derékvastagságú vörösfenyő hídlábakkal, cölöpökkel elkészült. A „tízlábú híd" 56 éven keresztül látta el feladatát, amikor 1944-ben a német hadsereg lebontotta, s helyére nagyobb teherbírású fahidat épített, visszavonuláskor azonban ezt felrobbantották. A roncsokra napok alatt szükség hidat emeltek. Később a város helyreállította a hidat közönséges feketefenyő felhasználásával, de az 1957. évi jeges ár során a jégtáblák a hídlábak egy részét derékban megrogyasztották, minek következtében csak gyalogosforgalom és a közművek viselésére volt alkalmas. A Sziget és Révfalu közötti gyalogosközlekedés megoldására 1967-ban a megyei és városi tanács megbízásából Mányoki János (Győri Tervező Vállalat) tervezte az új gyalogoshidat. A híd formai kialakításánál a tervező elsődleges célja volt, hogy a pillérekkel ritkábban alátámasztott, lendületes szerkezet illeszkedjen a környezet nyári szórakozóhelyjellegébe, a strandok, csónakházak világába. A „Kis Erzsébet híd"-nak becézett korszerű és divatos alkotás egy aszimmetrikus kialakítású, egypilonos, ferdekábeles, önmagában horgonyzott, merevítőgerendás hárfahíd. A 101 m összhosszúságú folytatólagos acél főtartót négy vasbeton alátámasztás osztja három mezőre, melyek fesztávolsága 25 m, 60 m és 15 m. A zártszelvényű, hegesztett acélszerkezetű pilon két oszlopból, alsó és felső összekötő gerendából álló zárt, kilengő keret. A „hárfát" két, párhuzamos vezetésű kábelpár alkotja, melyeket a Magyar Kábelművek készített az Erzsébet hídhoz gyártott kábelanyag maradékából. A 2,5 m szélességű és 90 t súlyú híd vert vasbeton cölöpökre támaszkodik. Az alapozási és vasbeton szerkezeti munkákat a Közmű- és Mélyépítő Vállalat, míg az acél felszerkezet gyártását és szerelését a több jeles hidat építő győri Magyar Vagonés Gépgyár végezte. A kész főtartót 17 m-es szerelési egységekben szállították a helyszínre, ahol a hídtengely folytatásában megépített állványon végleges kapcsolatokkal, teljes hosszban összeállították, majd görgők segítségével behúzták a tervezett szint fölé, és leengedték a sarukra. Ezt követően felállították a pilon felső részét, megépítették a kábelvezető állványokat és behúzták a tartókábeleket. A kábelbekötések csavarorsós kialakítása lehetővé tette a kábelfejek főtartóhoz viszonyított helyzetének változtatását, és a kábelerők beszabályozását. Az elkészült híd statikus és dinamikus próbaterhelését a Műszaki Egyetem Mechanika Tanszéke végezte. Az új hidat 1969. augusztus 16-án adták át a forgalomnak. Érdekes epizód volt a híd életében, hogy lengései miatt el kellett hangolni a szerkezet sajátfrekvenciáját, amit raaszfaltozassal oldottak meg. 104
