Heves Megyei Hírlap, 2020. szeptember (31. évfolyam, 204-229. szám)
2020-09-08 / 210. szám
2020. SZEPTEMBER 8., KEDD AUTÓ-MOTOR 11 Ha sikerült azonosítani a hibaforrást, érdemes mihamarabb cselekedni Drága mulatság a kuplungcsere A tengelykapcsoló kicserélése nem épp gyors mutatvány Fotó: Autó-Motor Amióta a gyártók alkalmazzák a kettős tömegű lendkereket, azóta az amúgy sem olcsó kuplungcsere még ijesztőbb karbantartássá vált az autótulajdonosok szemében. Dombóvári Mihály / AM______ KOPÁS A tengelykapcsoló, köznapi nevén kuplung feladata, hogy kapcsolatot teremtsen a motor főtengelye és a váltó behajtó tengelye között. Működésének lényege, hogy ez a tengelykapcsolat oldható és létrehozható legyen. Ezt mozgó és súrlódó alkatrészekkel oldották meg, amelyek természetszerűleg kopnak. A nagymértékű kopás nehezíti az alapfunkció ellátását, ami az autó üzemképtelenségét okozhatja. Az üzemzavart okozó kopás persze normál használat esetén nem egyik napról a másikra alakul ki, van idő észrevenni a hibát vagy az időszakos ellenőrzések során csekkolni a tengelykapcsoló állapotát. Az autó többféleképpen jelezheti, hogy baj van a tengelykapcsolóval. Kopott vagy megégett felületű tárcsa miatt csúszhat a kuplung. Ez annyit jelent, hogy a kuplungpedál kinyomása nélkül, tehát oldás nélkül is fel-felpörög a motor nagyobb terheléskor, jellemzően magasabb sebességfokozatban, egy-egy pillanatra. Ilyen leginkább akkor fordul elő, ha valaki túl sokat csúsztatja a kuplungot, vagy ha a tengelykapcsoló nagyobb terhelést kapott - például túl nagy teher vontatása után. Szintén a csúszófelület kopására utalhat, ha már nem emel ki rendesen a tengelykapcsoló, azaz nem oldja a tengelyek közötti kapcsolatot. Ekkor nehéz a váltót fokozatba kapcsolni, illetve a váltás rántással, reccsenéssel jár. Autótípustól függően a pedál fogáspontja is árulkodhat a kopásról. Előfordulhat, hogy foltosán kopik a tárcsa, ekkor a kuplung ráz, az indulás vibrációval jár. A kuplungtárcsának persze más baja is lehet. Körben, a sugárra merőleges irányban kis rugókat építenek be a gyártók, ezek feladata, hogy a tengelykapcsolat létrehozásakor fellépő dinamikus terhelést csökkentsék, így mérsékelve a hajtáslánc igénybevételét. Ha ezek a kis rugók törnek, egyrészt fura, zörgő hangot is hallatnak váltáskor, illetve az indulás rángatással járhat. Mindemellett a kuplungszerkezet is elromolhat. A benne lévő, sugarasan elhelyezett laprugók feladata a kuplungtárcsa lendkerékhez szorítása. Ha ezek a rugók törnek, fáradnak, akkor is jelentkezhet a tengelykapcsolóban tapadásvesztés vagy nehéz működtetés. A kiemelő villával ritkábban van gond, ha ez törik, az autó használhatatlan. Jellemzőbb a kinyomócsapágy kopása, ez hangosan búg, ha a kuplungot kiemeljük, és elhallgat, ha felengedjük a pedált - a váltót üresbe téve lehet így tesztelni. A váltáskori csörrenő hang is a csapágyhibára utalhat. Előfordulhat, hogy egyre nehezebben működtethető a tengelykapcsoló, fokozott izommunkával jár a pedál kinyomása. Ennek általában az az oka, hogy a kinyomócsapágy hüvelye és persze a csapágy belső gyűrűje megkopik. Amint játéka lesz, minden kiemeléskor erősen koptatják egymást - de általában a keményebb felületű csapágyfém nyer, és a hüvely kopik jobban. Minél nagyobb a kopás, annál inkább fennáll a jelenség. Javítása nélkül pedáltengelytörés is előfordulhat, ami szintén azonnali üzemképtelenséget okoz. Ha azonosították a hibaforrást, érdemes mielőbb cselekedni. Ha marad a kopott tárcsa, azon a kopóréteget fogó szegecsek fejmagassága kiemelkedhet az elkopott tárcsafelület mögül, a lendkerék felületén bemaródásokat okozva. Akkor bizony azt is cserélni kell. Normál autóhasználat mellett, elsősorban benzinüzemű gépkocsik esetén, a kettős tömegű lendkerék két kuplungcserét is túlélhet, „kiadhatja” az üzemideje. A normál lendkerék pedig egész élettartamot is kiszolgálhat. A kuplungcsere sem nem olcsó, sem nem gyors mutatvány. Az elterjedt típusok esetén is fel kell készülni a munkadíjjal együtt legalább 70 000 forintos költségre. A ritkább vagy 10 évesnél fiatalabb autók tulajdonosai nagyobb összegre számíthatnak. A javításhoz a motort és a váltót szét kell húzni, de egyre kevesebb az olyan autó, amelyben a kuplungcsere a váltó vagy a motor kiemelése nélkül megoldható. Bár gyakorlott szerelőknek ez nem gond, mindenképp növeli a javítás munka- és időigényét. Rendszerint minimum egy napot kérnek rá a szervizek. HIRDETÉS £Wí* fü ÚJAT origo.hu I_ M UTATU N K Új ORIGO-t mutatunk! Egy merőben új, friss és dinamikus hirportál elkészítését tűztük ki célul, amikor belevágtunk a ORICO újragondolásába. Technológiai szempontból a legújabb trendeket ötvöztük egyedi termekkoncepciónkba. Innovatív hír- és tematikus rovatokkal. Írott és audiovizuális tartalmakkal rendelkező portáit készítettünk, illeszkedve a multiplatformos médiafogyasztási igényekhez. Az ORICO kiadója a New Wave Media Croup Kft. ? 2020 Minden jog fenntartva!
