Heves Megyei Hírlap, 2020. augusztus (31. évfolyam, 179-203. szám)
2020-08-18 / 193. szám
2020. AUGUSZTUS 18., KEDD AUTÓMOTOR 11 Opel Astra 1.2 Turbó-teszt: kihívás ele állítja a gyakori elindulás Szívelégtelenséggel küzd Öt évvel a bemutatása után is versenyképes az Astra, a háromhengeres turbómotor viszont árnyalja a képet. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu PRÓBAÚT Mostantól csak háromhengeres motorokkal készül az Opel Astra, az új blokkok továbbra is General Motors-eredetűek. A csúcsbenzinest hatfokozatú kézi vagy fokozatmentes (CVT) váltóval lehet választani, mindkét kivitelben 145 lóerőt teljesít, pedig a kétféle váltóhoz kétféle motor is tartozik, az egyik 1,2, a másik 1,4 liter hengerűrtartalmú. A kisebbik turbómotor nemcsak lökettérfogatban, hanem nyomatékban is elmarad a nagyobbiktói, az 1,4-es 236 Nm-t 1500-3500- as, a tesztelt 1,2-es 225 Nm-t 2000-3500-as fordulat között ad le. Ennyi éppen elég ahhoz, hogy alapjáraton gyenge, bizonytalan motor benyomását keltse. Elinduláskor érezhetően erőlködik, ameddig nem épül fel a turbónyomás, magára van utalva. Utastere az előnyére változott, minőségi benyomást kelt Fotó: AM mikus elrendezéssel, a megfelelő tágassággal és a szerencsés anyagválasztással megalapozott minőségi benyomáson. Mindez a látványos formatervvel együtt indokolná a 7 millió 10 ezer forintos alapárat, a turbós háromhengeres azonban legfeljebb alapmotorként válna be az Astrában. 7,7 literes tesztfogyasztása sem jó érv a környezetvédelmi előírások miatt egyre elterjedtebb konstrukció mellett, amelyből talán többet lehetne kihozni a szintén divatos lágy hibrid technológia bevetésével. Összegezve: a frissítés minden újdonsága vonzóbbá tette az Astrát, a motorkínálat lecserélésével viszont új kompromisszumokat kell vállalnia a kompakt Opel vásárlójának. A háromhengeres, turbós benzines gyengéiről a nívós körítés tereli el a figyelmet, annak viszont megkérik az árát. Nehezen indul meg, de ha lendületbe jön, már kevésbé tűnik fetaz erő hiánya Fotó: AM Tetszett • külső-belső dizájn • vezethetőség • felszereltség Nem tetszett • alacsony fordulaton erőtlen motor • közepes fogyasztás • árazás Az alapvetően csendes motor pörgetéskor jellegzetes, háromhengeres hangot ad, a jó zajszigetelés azonban hatásosan tartja távol az utastértől. A 2000-es fordulatot elérve a turbófeltöltőből származó mesterséges erővel már elfogadhatóvá válik a működése. Ha lendületbe jön, kevésbé tűnik fel az erő hiánya, 130 km/h tempóval is magabiztosan, takarékosan és csendesen halad, városi környezetben azonban kihívások elé állítják a gyakori elindulások, ami különösen hegyvidéken feltűnő. Emelkedőkön gyakran vissza kell kapcsolni egyesbe, a váltásra egyébként is érdemes figyelni, mert hosszúak a fokozatok, és az is előfordul, hogy beletalálunk a turbólyukba. Maga a hatfokozatú szerkezet precízen működik, ahogy az autó többi mechanikai eleme is a vezetés élményét szolgálja. A komfortos és a feszes határán egyensúlyozó futómű felől érkező visszajelzések élettel telivé teszik az Astra kezelhetőségét, pontos és gyors a kormányzás, hatásos és jól adagolható az elektromos rásegítésű fék. Utastere az előnyére változott, az új fedélzeti rendszer sokat javít az ergono-A tökéletlen segédek elriasztják az autósokat TECHNIKA Közel 6500 kilométeres tesztutakat futott aktív vezetőtámogató rendszerekkel az American Automobile Association (AAA), és kiderült, hogy 13 kilométerenként okoztak problémát a segédek. Négy különböző autóval tettek tesztutakat, hogy alaposan megvizsgálják az aktív vezetőtámogató rendszerek működését. Kalifornia közútjain és az AAA saját tesztpályáján is mentek az autókkal. Legtöbbször a sávtartó bizonytalankodott, a zárt pályán a távolságtartóval és sávtartóval felszerelt autó nem tudta kikerülni a lerobbant autót szimuláló felfújt akadályt, az esetek 66 százalékában ütközés lett belőle. Különösen aggasztónak tartják, hogy különféle reakciókat tanúsítottak a rendszerek a következő körben ugyanarra az akadályra, és azt is kifogásolták az AAA kutatói, hogy a rendszerek különösebb értesítés nélkül, azonnal adják vissza az irányítást az emberi sofőrnek. Ezek után azt javasolják az autógyártóknak, hogy csökkentsék az aktív vezetőtámogató rendszerek működését, amíg nem kellően megbízhatóak az, elektronikus segédek. Ha ugyanis a 2-es szintű önvezető rendszerekben csalódnak a felhasználók, nem fognak bízni a későbbiekben sem. AM
