Heves Megyei Hírlap, 2020. május (31. évfolyam, 102-126. szám)
2020-05-06 / 105. szám
2020. MÁJUS 6., SZERDA SPORT 15 Beteljesült a nagy álom, ősztől már irány a labdarúgó NB I! JEGYZET Felső fokon a Budafok Kis híján elájultak az örömtől. Budafokon tegnap egy rögtönzött ünnepségen bontottak pezsgőt a feljutás miatt Fotó: Bach Máté Nemcsak pezsgősüvegek durrantak, hanem még néhány könnycseppet is elmorzsoltak a feljutás hősei azon a tegnap délelőtti kis ünnepségen, amelyet a Promontor utcai BMTE Stadion műfüves felső pályáján rendeztek a 108 esztendős egyesület vezetői. Hétfőn az MLSZ lezárta az NB II küzdelemsorozatát, az éllovas MTK és a harmadik helyezett Vasast hét ponttal megelőző Budafoki MTE ettől a pillanattól kezdve nevezhet az NB l-re. Ahogy Jakab János, a budafokiak tiszteletbeli elnöke megerősítette: még szép, hogy nevezni fog! Ch. Gáli András szerkesztoseg@mediaworks.hu LABDARÚGÁS Bár az 1945- 1946-os fura bajnokságban - amikor a 28 élvonalbeli és másodosztályú csapatot két 14-es csoportba vonták össze, s amikor Budafok még nem is tartozott Nagy-Budapesthez - már papíron első osztályú volt a Budafoki Munkás Testedző Egyesület, most először lesz a „valódi” NB I tagja a csapat. Hajdanán olyan klasszisok rúgták a bőrt a Promontor utcában, mint az olimpiai bajnok, vbezüstérmes Zakariás József, az Aranycsapat balfedezete, Csordás Lajos, a 19-szeres válogatott csatár, aki a Vasasban teljesedett ki, vagy a hetvenes évek bombacsapatában Kapitány Sándortól Noskó Ernőn és Vizi Sándoron át Esterházy Mártonig és Jakab Jánosig vagy Tóth Kálmánig megannyi klasszis. Ma már senki előtt sem titok, hogy 45 éve adminisztratív eszközökkel akadályozták meg a csapat feljutását, de ami késik, nem múlik. Jakab János és Vizi Sán-FORMULA-1 Évek óta tartó huzavona végére került pont hétfő este a Formula-1-ben: Ross Brawn, a világbajnokság sportigazgatója bejelentette, hogy a csapatok megállapodásával 145 millió dollár lesz számukra az éves költségvetési plafon. Ebbe a versenyzők és a kulcspozícióban lévő vezetők fizetése, valamint a marketingköltségek nem számítanának bele. Ha nem így lenne, a Mercedesnél bizony a szerelőket són, kenyéren és vízen kellene tartani, hiszen a hatszoros világbajnok Lewis Hamilton bére meghaladja az 50 millió dollárt. A költségvetési plafon így is mérföldkő az autósport elit kategóriájában, mert a fejlesztési lehetőségeket korlátok közé szorítja, így a csapatok között kisebbek lesznek a különbségek, és izgalmasabbak futamoknak nézhetünk elébe, ami az alapvető cél. Az FI jobban eladható lehet, ami nemcsak a jogtulajdonos Liberty Media érdeke, hanem a csapatoké is, mert a több bevételből nekik is több jut. Abba pedig már a dór, az akkori hősök ma tiszteletbeli elnökként, illetve ügyvezető elnökként ünnepelhették a csapattal együtt, hogy NB I-esek lettek.- Eszetekbe ne jusson, hogy az MLSZ juttatott fel benneteket az NB I-be - kezdte játékosaihoz intézett beszédét Csizmadia Csaba, a 34 éves, marosvásárhelyi születésű vezetőedző, aki játékosként 12-szeres válogatott volt, és az FC Fehérvárban és a Ferencvárosban is megfordult. - Ha megnézitek a tabellát, sokkal többet voltunk az első helyen, mint a harmadikon vagy a negyediken, és most, hogy lezárták a bajnokságot, sokkal közelebb voltunk ahhoz, hogy bajnokok legyünk, semmint harmadikok. Nem örülök, Mercedesnél is kissé belefásultak, hogy évek óta uralják a mezőnyt, csak időnként szorítják meg őket. Sajtóhírek szerint a topcsapatok közül a Ferrari és a Mercedes 420-430 millió dollárt költ évente, utánuk a Red Bull jön 330 millióval, majd a McLaren 250-nel, de ebben már minden kiadás benne van. A Liberty Media már tavaly kidolgozott egy tervezetet, mely szerint 2021-től bevezetnék a költségvetési plafont a csúcsgázsik és a marketingköltségek nélkül, és 175 millió dollárban húznák meg a limitet. Ám a koronavírus-járvány, az elmaradt futamok miatt kieső bevételek időhogy így lett vége a pontvadászatnak, de egyértelműen megérdemeltétek a feljutást. A rögtönzött ünnepségen Karsay Ferenc, a kerület polgármestere, Jakab János tiszteletbeli elnök és Vizi Sándor, a klub ügyvezető elnöke is köszöntötte a csapatot, sőt, okostelefonon bekapcsolták Melbourne-ből Bélteky Róbert tulajdonost is, akinek öt évvel ezelőtti szerepvállalása lényegében erre a pályára állította a csapatot, amelynek most a feljutás a tetőpontja lett.- Csizi (Csizmadia Csaba - a szerk.) és Oláh Lóránt klubigazgató csatasorba állása jelentette a végső lökést - hangsúlyozta Jakab. - A két fiatal szakember az egyik pillanatban még játékostárs volt, azközben nagy pofont adtak az Fl-nek, az istállóknak, és így végül még lejjebb vitték a felső határt. Ami persze nem ment tán meg már vezető. Ők ket-‘ ten fantasztikus hangulatot teremtettek az öltözőben. Jakab elárulta, hogy Oláh noteszában már huszonegy név van, a csapatot megerősítik az NB I-re, de a feljutást kiharcoló kulcsjátékosokra természetesen a továbbiakban is számítanak. Kovács Dávid csapatkapitányra, az NB II idei gólkirályára mindenképpen.- Amikor jó húsz éve elkezdtem futballozni, az NB I-ről álmodtam, aztán hoszszú éveken át úgy tűnt, az álom nem fog megvalósulni - mondta lapunknak „Kokó”, aki öt éve került a csapathoz, és ma már tiszteletbeli budafokinak vallja magát. - Most, hogy sikerült, elérzékenyülök, mert sokakkal ellenviták nélkül. A kisebb csapatok, amelyeknek a túlélésért is meg kell küzdeniük, 100 millió dollárnál húzták volna meg tétben, akik lefitymálják és mennyeinek gúnyolják a magyar labdarúgás élvonalát, nekem, aki olyan hosszú időn át küzdött érte, kimondhatatlanul sokat jelent ez a siker. Még mindig nem akarom elhinni, hogy ősztől az NB I-ben rúghatom a gólokat, és remélem, fogom is rúgni. Hétfő délután mi, játékosok a zárt Facebookcsoportunkban kommentáltuk az MLSZ elnökségi ülés eseményeit, és amikor kiderült, hogy NB I-esek vagyunk, kis híján elájultam az örömtől. A vezetők megerősítették, hogy vállalják az élvonalbeli szereplést, a stadion és a világítás „ráncfelvarrását” finanszírozzák, nem lesz akadálya a szezonkezdetnek. Immár a legfelsőbb osztályban. a limitet, a nagyok közül a Ferrari és a Red Bull viszont már 150 millió alá sem ment szívesen, de végül 145 millió dollárnál megszületett a kompromisszum. Érdekesség, hogy a tárgyalásoknak volt olyan szakaszuk, amikor Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is belement volna a 100 milliós költségvetési sapkába, de aztán visszatáncolt, és ő is a 145 millió dollárnál tette le a voksát. Ross Brawn mindenesetre utalt arra, hogy a költséghatárt a következő idényekben tovább csökkenthetik.- A jelenlegi helyzetben a Formula-1 gazdasági fenntarthatósága a legfontosabb szempont - szögezte le. Hozzátette, a csapatokkal és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel abban is megállapodtak, hogy az év végéig új kereskedelmi egyezményt írnak alá. Végleges, hogy a jövőre tervezett szabálymódosításokat csak 2022- ben vezetik be, és a csapatok 2021-ben is az idei versenyautókkal állnak rajthoz. MW Lomha, de szerethető Ökrös Csaba jegyzet@mediaworks.hu A bajnokságok újraindulásáról egyelőre csak találgatások vannak, de edzésen már gurulhat a labda. Utolérni egyelőre bajos, de majdcsak viszszatér az erőnlét is. Néhány hét kihagyást ugyan nem lehet egyik napról a másikra a bepótolni, de a szorgos munka meghozhatja gyümölcsét. Egyelőre még ott tartunk, hogy minden járványügyi szakember csuklani kezdene egy heveny mezcsere láttán, de az edzők megkezdhetik gatyába rázni csapataikat. Ezzel együtt a következő bajnokság csapatának összetételén is törhetik fejüket. A játékospiac is megsínyli a járványt, a gazdasági visszaesés a sportban is érezteti hatását. A szakvezetők számára fogas kérdés, hogy tudnak-e a korábbinál olcsóbban játékost vásárolni, és milyen áron tudnak megválni nélkülözhetőnek ítélt futballistáiktól. Az egyesületek óvatosan nyúlkálnak a trezorba, csak kecsegtető ajánlattal lehet tőlük kicsalni egy kis pénzt. Égető szükségük van az eladásban érdekelteknek arra, hogy kellő mértékben feldicsérjék portékájukat. Ahogy ezt a használtautó-hirdetések megfogalmazói is teszik. Az világos, hogy ereje teljében lévő gólvágót bagóért most sem lehet megszerezni, hiszen egy gyári állapotú, nagy teljesítményű sportkocsi mindig jó áron fog gazdára találni. Ám a többi szegmensben talán nem leheteüen csiszolatlan gyémántra lelni. Keveset futott, megbízható, olcsón üzemeltethető, sok extrával fölszerelt, törésmentes darabot keres mindenki, lehetőleg olcsón. Nem meglepő, hogy majdnem minden kocsi ilyennek van feltüntetve. Ahogy kétballábas, fejlődésképtelen, rossz erőnlétű játékos sincs eladó, csak csupa labdazsonglőr várja a jelentkezőket. A csapatoknak meg kell gondolniuk, hogyan gazdálkodnak a játékosállományukkal, hiszen a kínálati piacnak is sok buktatója van. Mit tehet egy csapat, ha például a védelem tengelyébe keres valakit, aki mögött nyugodt lehet a kapus, és képes védőtársait úgy irányítani, hogy a támadásokat is segíteni tudják. Nepperül ez egy nem dohányozó svájci nyugdíjas nőtől származó, 2000 köbcentis, 250 lóerős, sok extrával felszerelt, bőr belsővel rendelkező városi terepjáró, kapcsolható összkerékhajtással. Bár tízéves, mégis kevés kilométeres, hiszen csak a templomba és a boltba jártak vele. Azért olcsó, mert kell a hely a kereskedőnek az udvaron, ezért hamar túl akar adni rajta. Vajon le szabad-e csapni egy ilyen, gyanúsan jónak tűnő vételre? Vagy maradni kell a régi családi autónál, azaz a kicsit lomha, de megbízható söprögetőnél, akit ráadásul a közönség is szeret. Nehéz idők nehéz kérdése ez. MaxVerstappen „duplázná” az osztrák futamot Dupla osztrák futamot szeretne Max Verstappen, a Red Bull pilótája. „Mindig szerettem Spielbergben versenyezni. Remélhetőleg most két futamot is rendeznek” - nyilatkozta a tavalyi világbajnokság harmadik helyezettje. „Mindig különleges sok narancsszínt látni a lelátókon" - utalt honfitársaira, a holland szurkolókra. Szerinte a legfontosabb most az, hogy újra beinduljon a Formula-1, és erre csak nézők nélkül kerülhet sor. A 71. idény a koronavírus miatt nein kezdődött el márciusban, és a 22 futamosra tervezett vbből eddig tíz viadal maradt el. Legutóbb a június végére tervezett Francia Nagydíjat törölték, a tervek szerint a július eleji ausztriai futam(ok) után Nagy- Britannia, majd a Hungaroring következne, zárt kapuk mögött. Az Fl-es csapatok 145 millió dolláros költséghatárban állapodtak meg Mérföldkő: tetőt húztak az istállók fölé Szorosabbak, izgalmasabbak lehetnek a versenyek Fotó: AFP
