Heves Megyei Hírlap, 2020. április (31. évfolyam, 78-101. szám)
2020-04-14 / 87. szám
2020. ÁPRILIS 14., KEDD AUTÓMOTOR 11 Peugeot 208 PureTech 100 teszt: előtérben a vezetési élmény az év autójánál Élettel teli, sportos kisautó Lehet élmény a hétköznapi autózás, ahogy a turbómotoros, kézi váltós Peugeot 208-as is bizonyítja. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Nekem alapból tetszik a Peugeot 208-as, azaz a képen látható konfigurációban. Az egyetlen felár nélkül választható szín, a Faro-sárga metálfény jól áll a karosszériának, a GT Line változathoz adott fekete kerékjáratperem ugyanakkor szerintem felesleges. A kocsi elején világító „szemfogak” a méreténél nagyobb presztízst adnak haladás közben, a C oszlop jellegzetes formája és domborítása a 205-öst idézi fel azokban, akiknek még mond valamit ez a mára az utakról szinte teljesen eltűnt kisautó. Egész jól álcázzák a formatervezők, hogy az ajtók egy kicsit elcsúsztak kívánt helyzetükhöz képest. 190 centis magasságommal nekem elöl az okoz nehézséget, hogy a ki-Tudta-e? Az idei európai Év Autója szavazáson a Peugeot 208-as lett a győztes, 17 zsűritag választotta a legjobbnak és öszszesen 281 pontot gyűjtött. A kocsi elején világító „szemfogak” a méreténél nagyobb presztízst adnak haladás közben Fotó: AM húzott kormánytól alig férek a B oszlop mögé tolt ülésbe, hátul pedig épp az első ülés támlája gátolja, hogy az ember kényelmesen be tudjon lépni a lábtérbe. A hátsó üléstámla bő tíz centivel az ajtónyílás mögött található, szóval ennyivel hátrébb tolt ajtónyílásokkal sokkal kényelmesebb lenne a ki- és a beszállás. A hátsó sor térkínálata egyébként alulról közelíti a kategória átlagát, kisgyermekekkel még élhető a tér, de nyurga kamaszokkal már érezni a korlátokat. A vezetési élményt helyezik előtérbe a kis átmérőjű kormánnyal és a szélvédő tövébe helyezett műszeregységgel (i-Cockpit), a 100 lóerős turbómotor pedig partner az ilyesfajta használathoz is, bár sokkal jobban kedveli a kényelmes haladást. Már alacsony fordulaton is terhelhető, csak ilyenkor nem szabad megijedni attól, hogy ki akar ugrani a helyéről; a kapcsolásjelző nem kér másik fokozatot, szerinte minden rendben. Háromhengeresség helyett inkább kellemes morgást hallat, hosszúak az áttételek, így sokáig lehet egy-egy fokozatban pörgetni az erőforrást. A kormányzás közvetlen, jól eltalálták a felfüggesztés hangolását is, amely nem kemény, de azért határozott útfogást biztosít. Persze lehetne még fokozni a vezetési élményt, de a hétköznapok során bőven elég ez is, ráadásul aki ennél nagyobb teljesítményre vágyik, annak már be kell fizetnie (alapár 3,99 millió forint) a nyolcfokozatú automatikus váltóra (ami 700 000 forint), vagy a dupla áron kínált (állami támogatással 9 900 000 forinttól) akkumulátoros-elektromos verziót választhatja... A 75 lóerős alapszinthez képest közel egymillió forint a felára a Like alapfelszereltséggel nem választható turbómotornak, az Allure felszereltség további 650 000 forintba kerül. Itt adják a 3D-s hatású i-Cockpit műszeregységet, amely a gyakorlatban nem más, mint a korábbi digitális kijelző elé helyezett vetített kijelző, és ennek a kettőnek az együttműködését egy gyors processzor vezérli - a Minimum megjelenést választva megszüntethető a tér-Összegzés Élettel teli kisautó lett a Peugeot 208-as, egyedül azoknak van oka némi panaszra, akik alkalomadtán a második sorba kényszerülnek. Nemcsak a vezető ülés pozíciója, de az beli hatás, ha netán valakit zavarna ez (volt ilyen visszajelzés is). A gazdagabb felszereltség mellett itt 580 000 forintért adják a bőrkárpitot a vezetőülésnél masszázsfunkcióval, 190 000 forintért az üvegtetőt, de a vezetőtámogató rendszerekért is felárat kell fizetni (a Safety Plus ára 130 000 forint). Magánvásárlóknak a 300 000 forintos bevezetési kedvezmény mellett 5 év/100 000 km garanciát is adnak ajándékba. I Peugeot 208 PureTech 100 Összlökettérfogat: 1199 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12turbó Max. teljesítmény: 75 kW/102 LE 5500/perc Max. forgatónyomaték: 205 Nm 1750/perc Hosszúságteélesség/magasság: 4055/1745/1430 mm Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás Max. sebesség: Átlagfogyasztás: Tesztfogyasztás: 00,-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: ♦PureTech 75 2540 mm 1500/1500 mm 10,4 m 1165/430 kg 265-11061 441 0-100 km/h: 10,9 s 188 km/h 5,4-5,61/100 km 6,41/100 km 123-126 g/km 3 990 000 Ft* 4 920 000 Ft autó reakciói és képességei is sportosságot sugallnak, miközben nem kell félni az úthibáktól sem. Mindezt az élményt versenyképes áron kínálja. HIRDETÉS HIRDETÉS hirvilag.hu Személyre szabható hírfolyam FOLYAMATOS HITELES TÁJÉKOZTATÁS ÜGYELJ A HIGIÉNIÁRA! HOGYAN VÁSÁROLJ MOST? ÉSUSTÁVAL , GYERE! ÍÍM? TARTS LEGALÁBB 1,5 MÉTER TÁVOLSÁGOT! HASZNÁLJ INKÁBB BANKKÁRTYÁT! ír ÉTKEZZ VÁLTOZATOSAN, * EGYÉL SOK ZÖLDSÉGET, fg GYÜMÖLCSÖT! GONDOSKODJ AZ IDŐSEKRŐL IS! mandiner I FIGYELŐ I pestisrácok I 888 | ripost I csupasport I fourfourtwo vitorlázásmagazin I vidékíze I diétaésfitnesz I NEMZETISPORT | travelo I life | ORIGO astronet I she I lokál I MAGYARNEMZET I likebalaton I agráriumonline SZABADFÖLD I köpönyeg I hírtv | barna I teol I baon I AUTÓMOTOR | sonline I zaol veol I vaol I kisalföld I MINDMEGETTE | kemma | nool I feol I heol I BORS I boon VILÁGGAZDASÁG I haon I szón | beol I LAKÁSKULTÚRA | szóljon I délmagyar KÖSZÖNJÜK AZ EGYÜTTMŰKÖDÉSED! VIGYÁZZUNK EGYMÁSRA! RAR I NTER5PAR 4 Í
