Heves Megyei Hírlap, 2020. március (31. évfolyam, 52-77. szám)
2020-03-17 / 65. szám
HIRDETÉS 2020.MARCIUS 17., KEDD AUTO-MOTOR 11 Opel Corsa 1.2 Turbo Start/Stop 130 EAT8: megbékélt azzal, hogy kisautó UTAZZON AZ EMELETEN HAMAROSAN MAGYARORSZÁG VASÚTVONALAIN IS www.stadlerrail.com Mázsányi tömegcsökkentés Új alapra került át az Opel Corsa, látható és érezhető is a változás. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Amíg a Fiat Grande Puntóval közös padlóra épülő D és E generáció tényleges méreténél nagyobbnak próbált látszani, a PSA konszern PFl-es alapján rekordidő, kevesebb mint két év alatt felépített F generáció megbékélt azzal, hogy kisautó. Nincs már messze előrenyúló szélvédő, amelytől úgy hihette a sofőr, hogy kompakt autót terelget, elbúcsúzott a kettéosztott A oszlop is, ami sokat javít a körkilátáson. Egyféle karosszéria maradt, az ötajtós, cserébe háromféle megjelenés is elérhető: az alapon kívül itt a krómcsillogással feldobott Elegance külső és a nagy légbeömlős GS Line. Tesztautónk utóbbi volt, amelyet piros metálfénnyel (120 000 forint), fekete tetővel (150 000 forint) és 17 colos, esztergált alufelnivel (100 000 forint) tettek igazán sportossá. Lendületes a vonalvezetés, csak az ajtók vannak úgy 10 centivel előrébb a kelleténél. Nem kell égimeszelőnek lenni ahhoz, hogy az első ülést a B oszlop mögé tolja az ember, ilyenkor pedig a hátra be-Tetszett • minosegerzet • erős motor • megjelenés Hallani a háromhengerességet, de erős és elfogadható fogyasztású a motor Fotó: Autó-Motor szállás is nehéz, hiszen ahol amúgy a lábnak kellene mozognia, ott található a támla. Nem légből kapott a 10 centis saccolás, ennyivel tolták hátrébb a hátsó ülést a nyíláshoz képest. Nemcsak a megközelítés megy nehezen, de itt, a második sorban érezni igazán, hogy laposabb lett a karosszéria a korábbinál, a fejtér paszszentos, a lábtér épp csak megüti az átlagot; mindkét tekintetben vannak a Corsánál többet nyújtó vetélytársak. Amíg a hátsó ülésnél visszalépés történt, a csomagtér mérete alaphelyzetben 10 százalékkkal bővült, a 309 liter átlagosnak mondható. A vezetőülésben helyet foglalva a manapság már régimódinak számító analóg órákkal és középső, multifunkciós kijelzős műszeregységgel találkoztam. A fehér-piros grafika illik a sportos hangulathoz, amelyet a műszerfal piros díszcsíkja sugall - ezt egyébként más színekben is lehet kérni - a Banda fantázianevű kárpit a GS Line sajátja. Jót tesz a kezelhetőségnek, hogy a szellőzés több funkcióját is külön fizikai kapcsolóval lehet vezérelni, de arra oda kell figyelni, hogy nem elég a hőmérsékletet beállítani és növelni az intenzitást, ha a menüben nem jelöl ki az ember befújási irányt (szélvédő, test, lábtér), akkor bizony semmi külső levegő nem jut az utastérbe - vagy az ablakok páramentesítésére... Gyorsan bemelegszik a legerősebb belsőégésű motor, a 130 lóerős turbós 1,2-es, de azért jó szolgálatot tesz az ülésfűtés a télies reggeleken. Ehhez a teljesítményszinthez alapáron adják a nyolcfokozatú automatikus váltót, amely annyiból játékrontó, hogy alapesetben az alacsony fogyasztást helyezi mindennél előrébb, de itt a Sport fokozat, amikor megváltozik a gázpedál karakterisztikája és kettő-három fokozattal a normál alatt haladunk. A sportosság azért érdemel figyelmet, mert a 130 lóerős GS Line esetén a feszesebbek közé tartozik a futóműhangolás. Előnyere változott kívül-belül A második sor kivételével előnyére változott a Corsa, az A oszlop átalakítása jó hatással volt a kilátásra, minőségibb a belső tér. Az elődhöz képest akár egy mázsás tömegcsökkenés érezhető a vezethetőségen, hiszen az orrból vették le a legtöbbet, a menetteljesítmények is hozzák a sportos külső miatt elvárt szintet (Sport fokozatban), egyébként a spórolásra figyel a nyolcfokozatú automata. Egész agilis az autó a kanyarokban, nedves úton virgonc a hátsó tengely, de a menetstabilizáló figyel. A téli abroncsokkal felszerelt tesztautónál már városi tempónál is a gumik zaja volt a meghatározó, ami az iram növelésével csak fokozódott, egyéb menetzajt nem sikerült kihallani még autópályán sem. Amíg az Opel Corsa alapmodelljének listaára (6,67 millió forint) versenyképes a konkurenciával, a 130 lóerős automata kivitel csak a két legdrágább, Elegance vagy GS Line felszereltséggel érhető el, így rögtön 7 millió forint közelébe ugrik a listaár, és még bőven lehet költeni az extrákra. A kézi árnyékolós üvegtető 150 000 forintba kerül, míg az IntelliLux fényszóró 160 000 forint - és az árukapcsolásnak hála megköveteli az elektromos rögzítőfék meglétét is. A fényszóró egyébként nagyon jól teljesít, az autó előtt széles és hosszú területet homogén fénnyel világít meg, az átmenet is elég finom ahhoz, hogy a távolabbi dolgokat is jói érzékelje a sofőr. Az extrák közül egyenként is lehet válogatni, de előre összekészített csomagok is vannak, az igazán egyedi megjelenést adó részletek, mint a matricacsomagok vagy a felnik színes betétei a tartozékok között találhatók.
