Heves Megyei Hírlap, 2020. február (31. évfolyam, 27-51. szám)
2020-02-04 / 29. szám
2020. FEBRUAR 4., KEDD AUTÓMOTOR 11 Méretben előrelépett egy szintet, és a megjelenése is divatosabb Nagyobb szárna 2008-as Dögös megjelenése egészen jól álcázza, hogy milyen nagy méretű lett a karosszériája Fotó: AM Ami matematikailag minimum vitatható, az autók világában bizonyítható állítás. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu LISSZABON Hatalmas siker volt a kombit váltó SUV a kisautó-kategóriában, de a második generációt már feljebb pozícionálják. Az új Peugeot 2008-as sajtóbemutatóján többször is elhangzott, hogy már kompakt szabadidő-autóról van szó, ráadásul a 3008- as alapváltozatait is megszüntetik azért, hogy teret adjanak az új 2008-asnak. Az előző generációt a kicsinysége és olcsósága miatt választók sem maradnak sokáig autó nélkül, a hírek szerint a nálunk nem forgalmazott 108-as miniautót majd az 1008-as SUV váltja egy-két éven belül. A 2008-as nem csak méretben lépett egy szintet előre, a megjelenése is sokkal divatosabb lett. Jót tesz a külsőnek, hogy a példakép 3008-as sikerén felbátorodva látványosabban rajzolták a formatervezők a töréseket az oldalfalra, először látjuk szabadidő-autón a LED-es szemfogakat, bár ez csak a 3008- as, 5008-as frissítéséig marad egyedi azonosító jel. A dögös megjelenés egészen jól álcázza, milyen nagy méretű lett a karosszéria, az első és a hátsó ajtók is nagyobbak. A beszállást egyedül a nagy méretű küszöb nehezíti, azon átjutva már kényelmesen el lehet helyezkedni az első és a második sorban egyaránt. Az üvegtető árnyékolójának doboza mögött is van elég hely egy hozzám hasonlóan 1,9 méteresre nőtt ember fejének, a lábam is elfért, viszont a kelleténél közelebbi kapcsolatba kerültem a tetőkárpit oldalán elhelyezett belső világítással. A legújabb, felszereltségtől függően akár 3D-s grafikájú digitális műszeregységet használó i-cockpit műszerfallal szembesül a 2008- as vezetője, de ennél fontosabb lesz majd a használónak, hogy mindenféle töltési lehetőséget kap. Az USB-csatlakozó mellett rögtön van USB C formátumú, és kérhető a vezeték nélküli töltés lehetősége is. A középkonzolon lévő fiók fedelét úgy alakították ki, hogy lenyitott állapotában a rajta lévő perem segítségével viszonylag stabilan oda lehet állítani egy okostelefont, nem kell tappancsos tartóval szenvedni. Háromféle üzemanyaggal lehet választani az új 2008-ast, a hagyományos benzines és dízelmodellek már februárban megérkeznek, az akkumulátoros elektromos e-2008-asra nyárig kell várni. A menetpróbán a 130 lóerős, automata váltós gázolajossal kezdtem az ismerkedést. Nagyon csendes ez a négyhengeres, jól viszi az érzésre nagy karosszériát. Utóbbi annak köszönhető, hogy rálátni a motorháztetőre, magasak az oldalfalak, és bár a vastag C oszlop nehezíti a körkilátást, a parkoláshoz, ha nem is elengedhetetlen, de jól jön a kamera. A 155 lóerős, csak automata váltóval létező benzines a GT-változat sajátja. Ez jobban fordult a könnyebb orra miatt, de a háromhengerességét lehet hallani is, amire Sport-módban még hangszóróból is ráerősítenek. A felszereltségből adódó enyhén feszesebb futóműhangolás azt jelenti, hogy függőlegesen többet mozog a karosszéria, de itt sincsenek nagy ütések. Az e-2008-as érdekessége, hogy három teljesítménye is van: Eco-módban 82 lóerő és 180 Nm áll a vezető rendelkezésére, Normal esetben 109 lóerő és 220 Nm, és csak a Sport bekapcsolásakor érhető el a teljes, 136 lóerős és 260 Nm-es csúcsteljesítmény. Ettől függetlenül igaz, hogy az előválasztó kar billentésével lehet aktiválni a nagyobb energiavisszatermelést és így a motorfékhatást. Mivel ez a legnagyobb teljesítményű változat, nem lehet azon csodálkozni, hogy ez a legfürgébb is, igaz, a tempós haladáskor a hátralévő hatótávolság is dinamikusan csökken. Konnektorról 17 óra a töltési idő, fali töltődobozzal ez 7,5 órára redukálható, háromfázisú töltővel pedig 5 óra 15 perc alatt lehet elérni a teljes töltöttséget, és természetesen villámtöltésre is van lehetőség. HÍREK Szerdától olcsóbb az üzemanyag BUDAPESTTovább csökkennek az üzemanyagárak, szerdától a benzin 3 forinttal kerül kevesebbe literenként, míg a gázolaj ára bruttó 5 forinttal - írja a Holtankoljak.hu. így a benzin átlagára a hét közepén 382 forint, a gázolajé pedig 395 forint lesz a hazai töltőállomásokon. MW Genfben debütál a csúcs-Octavia MLADÁ BOLESLÁV Tavasszal, a Genfi Autószalonon mutatkozik be a vadonatúj Skoda Octavia csúcsváltozata, az RS. Radikális lesz a változás, hiszen az új modell már plug-in hibrid hajtással készül, minden bizonnyal a 245 lóerős rendszerteljesítményű változatot kapja. A sportváltozata mellett szabadidő-autós beütésű Scout-verzió érkezésére is számíthatunk. AM PET-szállal készül a diákok Lucája EINDHOVEN Különleges környezetbarát autókat készítenek az Eindhoveni Műszaki Egyetem diákjai, idén Luca névvel sportos kupét alkotnak. Első grafikáit már közreadták. A karosszériáját és a váza egy részét a tengerekből gyűjtött és újrahasznosított műanyagból készítik, a többrétegű szövet közepén PET- szálakat használnak. Két kerékagy-villanymotorja lesz, együttvéve 20 lóerősek. AM Renault Clio 1,0 TCe 100 korszerű műszerfallal Csábítás 100 lóerővel BUDAPEST Jo ar-ertek aranynyal, új külső-belső megjelenéssel akar tovább hódítani a Renault kisautója. A különleges egyéniségeket helyezi előtérbe a Renault kommunikációja az új Cliónál, de a hétköznapi modellekről sem szabad megfeledkezni. Közülük pedig a Zen felszereltségű, 100 lóerős turbómotorral szerelt változat lehet a befutó. Nos, ezzel a motorral különösebb odafigyelés nélkül lehet 6 literes átlag körül autózni, miközben autópályán is gond nélkül tartja a megengedett maximális sebességet. Annak ellenére, hogy turbómotorról van szó, csak viszonylag magas fordulaton kezd húzni, és utána viszonylag hamar ki is fullad; a hosszú áttételezés miatt olyan érzése lehet a sofőrnek, mintha nagy köbcentis szívómotort használna. Persze az illúzió nem tökéletes, a megengedett sebességhatároknál (4-esben 50 km/hnál, 5-ösben 90 km/h-nál) nagyon alacsony a motorfordulat, már érezhetően remeg a blokk és hallható a háromhengeres felépítés is. Ám elég egy kicsit gyorsítani ahhoz, hogy kisimuljon és elcsendesedjen a motor járása. A kényelmes hangolású felfüggesztéssel is jól kanyarodik a Clio, a határozott nyomáspontú fék jól adagolható, de a kormány kevés visszajelzést ad. Amíg kívülről nézve elég sok emlékeztet az előző generációra, a műszerfalat radikálisan átalakították. A legújabb divatnak megfelelően teljes hosszában végigfut a légbeömlő, a középkonzol tetejére szúrják rá az érintőképernyőt. A látvány még szürkében is kellemes, persze tapogatás közben minduntalan kemény felülethez érünk. Egyszerűen használható a háromtekerős szellőzéspanel, az alatta lévő fióknál találjuk a kapcsolódási és töltési lehetőségeket: két USB, egy 12 V és egy vonalbemenet, valamint vezeték nélküli töltő volt a tesztautóban. Amíg az első sorban kényelmesen el lehet férni, a másodikban még a viszonylag keskeny támlák mögött is épp csak megfelelő méretű a lábtér,,mert fontosabbnak ítélték a raktér bővítését. A hátsó ajtót felnyitva mély üreget látunk, nagyon magas a rakodóperem, és az üléstámla döntése után sem lesz sík a padló. A 65 lóerős bázisváltozata 3 millió 349 ezer forinttól, míg a 100 lovas turbós 4 millió 149 ezer forinttól vihető haza. Lővei Gergely I Turbómotorja viszonylag magas fordulatszámon kezd csak húzni Fotó: AM HIRDETÉS *A nyereményjátékban a nyeremények összértéke 10 000 000 forint A részletes játékszabályzat elérhető a www.borsonline.hu/jatek internetes oldalon. «
