Heves Megyei Hírlap, 2020. február (31. évfolyam, 27-51. szám)
2020-02-18 / 41. szám
2020. FEBRUAR 18., KEDD AUTÓMOTOR 11 Teszteltük a Suzuki Jimny 1.5 5MT és Jimny 1.5 4AT modelljét Toronyiránt is mehet vele Nem kell megkerülni az erdőt, ha úgy adódik, mert a Jimny terepen sokkal jobb figurát mutat, mint közúton. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu PRÓBAÚT A vezetőülésben helyet foglalva csak a közel lévő oldalajtó miatt érezni a szűkösséget, egyébként a függőleges oldalfalak és a távoli szélvédő miatt határozottan jó a térérzet, cserébe viszont esélyünk sincs a sáv felett elhelyezett villanyrendőrt látni a sor elejéről. A keskeny tetőoszlopok miatt más irányokban nagyon jó a kilátás, parkoláskor és szűk helyen manőverezésnél jól látni a karosszéria határait. Tetszett • stílus • kis méretek • terépjárótudás Nem tetszett • viselkedés országúton • magas fogyasztás • igazából csak kétszemélyes Ha az összkerékhajtás nem elég, terepfokozatban aktiválódnak a differenciálzárak Fotó: AM Hátul szűkös A beülő emberek szinte mindannyian ugyanazt a pozíciót vették fel: ülés teljesen hátul, kormány teljesen fent, csak a támla dőlésszögét állítgatták. Viszonylag korlátos az első ülés állítási tartománya, így mögötte egész használható méretű lábtér marad, de igencsak nehezen lehet bemászni oda, és közel van az ülőlap a padlóhoz, tehát csak alacsony termetűeknek ajánlott ott helyet foglalni, sovány vigasz, hogy viszonylag széles tartományban állítható a támla dőlésszöge. A hátsó pad előtt van egy perem a padlón, amely arra szolgál, hogy az utastér ágygyá alakításakor azon támaszkodjanak meg a vízszintesen ledöntött első támlák. Nem szabad megfeledkezni a csomagtérről sem, amely alaphelyzetben csak egy mélyedés, a GLX felszereltségnél egy hungarocell tartóval töltik meg. Utóbbi könnyedén kiemelhető, ha szükség lenne arra a pár literre, de jobb bent hagyni, mert azzal lesz teljesen sík a raktérpadló a támladöntést követően. Két utassal számolva egészen tágas a csomagtér, könnyű a bepakolás a nagy méretű hátsó ajtón keresztül, de mivel japán konstrukcióról van szó, az oldalra nyíló ajtó nem a padka, hanem a forgalom irányából teszi könnyűvé a hozzáférést. Előre meg kell győződni arról, hogy van-e elég hely a kinyitásához, mert gázteleszkóp tolja kifelé a pótkereket is magán viselő ajtót. Terepre termett Műszaki felépítését tekintve kompromisszummentes terepjáróról van szó, a létraalváztól kezdve az elöl-hátul merev tengelyes felfüggesztésen át egészen a golyósoros kormányműig. Utóbbi viszonylag lassú áttételezést kapott, ami sziklamászáskor jön jól, aszfalton azonban rengeteg kormánytekerést követel. A rugók viszonylag merevek, a lengéscsillapítás lágy, így minden úthibát lehet érezni, az első tengely üt, a hátsó pedig - ahol kisebb a terhelés - ugrik. Nem érdemes erőltetni a tempós haladást, szükség esetén a menetstabilizáló határozottan avatkozik közbe. A fékek lehetnének hatásosabbak is, amiben benne van a magas oldalfalú abroncsokból adódó késlekedés is. Ami országúton bizony némi kompromisszumot követel, attól lesz terepen kimagasló a Jimny tudása. Csekély a saját súlya, kicsi a karosszéria, elképesztők a terepszögek (elöl 36, hátul 48 fok, a rámpaszög 27 fok), és ha a kapcsolható összkerékhajtás nem lenne elég, terepfokozatban aktiválódnak a fékezéses differenciálzárak is. Ezek után már csak arra kell figyelni, hogy a gázlómélység mindössze 320 mm, szóval nemcsak patakátkeléseknél, hanem mélyebb dagonyákkal is vigyázni kell. Európában egyedüliként 1,5 literes szívó benzinmotorral adják a Jimnyt és mentes bármiféle fogyasztáscsökkentő megoldástól. Pontosítok: ha erőlteti a sofőr a dolgot, nagyon hangos lesz, szóval gyorsan felveszi az ember az autó kényelmes tempóját, ami azt jelenti a kézi kapcsolású váltóval felszerelt kivitelnél, hogy 3000/perc környékén elvált, és hagyja, hogy szépen gyorsuljunk magas fokozatban. Városban jól jön, hogy a negyedik fokozat már 30, az ötödik pedig 45 km/h-tól használható. A négyfokozatú automatikus váltónál a kevesebb áttétel miatt többet pörög a motor, amíg be nem melegszik, csak nagyon kelletlenül tudunk haladni. Úgy játszottak a végáttétellel a konstruktőrök, hogy mindkét váltónál épp csak 3000/perc felett van a motorfordulat 100 km/h-s tempónál, nagyjából ez az a határ, amelyet hosszú távon el lehet viselni. Efelett hangos lesz a menetzaj, nagyon megugrik a fogyasztás is, és bizony némelyik autópálya-emelkedőn még a 130 km/h-s sebességet sem lehet tartani. Mondjuk, ezen nem kell csodálkozni a 145, illetve 140 km/h-s csúcssebesség ismeretében, ahogy az sem véletlen, hogy nincsenek hivatalos adatok arról, mennyi időt alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Nagyjából azonos használati körülmények között az automata kivitel sokkal szomjasabbnak bizonyult a kézi váltósnál. Hatmillió körül A magyar forgalmazó 600 ezer forintos kedvezménnyel adja a Jimny összes kivitelét, így a GL alapmodell 5,7 millióért vásárolható meg, az érintőképernyős fej egységet is tartalmazó GLX felszereltségért 600 ezer forintos felárat kell fizetni. Az automatikus váltó csak ezen a szinten kérhető, a szerkezetért további 400 ezer forintot kérnek. HÍREK Szerdán drágulnak az üzemanyagok BUDAPESTSzerdától nőnek az üzemanyagárak. A benzin átlagára literenként bruttó 2 forinttal, a gázolaj átlagára pedig bruttó 5 forinttal - írja a Holtankoljak.hu. Az emelés után a 95-ös benzin literenkénti átlagára 380, a gázolajé 395 forint lesz. MW Szirénázva hajtott az opeles álrendőr NAGYMEGYER Egy férfi megkülönböztető jelzést tett az Opel Astrájára, hogy büntetlenül gyorshajthasson - közölte a szlovák rendőrség. Bős és Nagymegyer között kapcsolta be a fényeket, majd belebotlott az igazi rendőrökbe, akik megpróbálták félreállítani. Ettől pánikba esett, menekülni kezdett, de közben kisodródott, felszaladt egy járdaszigetre és kidöntött egy közlekedési táblát, így elfogták. AM Biztonsági autót játszó kenguruk BATHURST Ausztráliában, a bathursti 12 órás versenyen, a Mount Panorama pályán tűnt fel két kenguru. A versenyzők mögöttük haladtak, emiatt úgy tűnt, mintha a két kenguru lenne a safety car, és éppen felvezetnék a mezőnyt. Szerencsére hamar megunták a pályán ugrálást, így sem a pilóták, sem az állatok nem sérültek meg. AM Háromhengeres kudarc Kínában PEKING Európai mintára Kínában is a downsizingjegyében tervezte átalakítani kínálatát a General Motors, de ott a vásárlók nem kérnek a kis köbcentis, turbós háromhengeresekből. A csak ilyen motorral kapható modellek iránti kereslet meredeken visszaesett, több száz helyi márkakereskedés követelte a GM-tői a négyhengeres motorok visszahozását, amit már el is döntöttek. AM Elhunyt az Opel dizájnere Két új belső hangulatot kínálnak az utastérben Citroen C3 új arccal Vásárlói már kilencvenhétféle módon variálhatják majd a megjelenését Fotó: AM PÁRIZS A Citroen C3-nak már 97-féle fizimiskája lehet. A típus már a harmadik generációjánál jár, itt volt az ideje a frissítésnek. Kívülről az első lökhárítóban a krómcsíkok új szélső elágazásáról és a szériafelszereltségként kínált LED-es fényszóróról lehet megismerni a megújult C3-ast, amelynek dizájnjában arra koncentráltak, hogy az eddiginél is több lehetőség legyen egyedi megjelenést összekombinálni a fényezések, tetőszínek, felnik és színcsomagok segítségével. Az utastérben két új belső hangulat van, az érintőképernyős fejegység pedig új online szolgáltatásokra képes. Motorból az 1,2-es háromhengeres benzines szívómotorként (83 LE) és turbósként (110 LE) is választható, az 1,5-ös dízel 100 lóerős. Az utazók kényelmét az Advanced Comfort ülések növelik, a korábbi 2 helyett 15 mm vastag a szivacsréteg, jobban tartják a lábakat és a hátat. A frissített C3- as forgalmazása júniusban indul. Lővei Gergely 93 éves korában elhunyt Erhard Schnell dizájner, nevéhez fűződik a GT, a Manta, a Corsa, a Calibra és az első Vectra is. 1927-ben született, Offenbachban szerzett grafikusi képesítést, 1952-ben kezdett az Opelnál dolgozni. 1964-től az Advanced Design Stúdiót vezette. 1962-ben készítette el az első vázlatait annak a sportkocsinak, amely 1968-ban Opel GT- ként került sorozatgyártásba. Azért tartott eddig, mert Detroitból nem adtak pénzt rá, csak azután, hogy az 1965- ös Experimental GT hatalmas közönségsikert aratott. Ezzel párhuzamosan a Rekord C meg a Manta A típuson is dolgozott, majd az Ascona B-n, emellett a Kadett D, a Corsa A, a Calibra és a Vectra A is hozzá köthető. Az 1991-ig hat vezető formatervező alatt dolgozott az Opelnél, nyugdíjasként is visszajárt tanácsokat adni a fiataloknak és időnként a tapasztaltaknak is, de ekkor már alapvetően festőművészként tevékenykedett. AM HIRDETÉS 50 000 FT + WELLNESSNYEREMENY Februar B A legkedvesebb Valentin-napi történet 1 Schumacher-fiú jm és Vivien szereimé | Michael, a legendás nagybácsi is R 'T- áldását adná az autóversenyző párosra Voíth Ági az angol királyi család rajongója: 295 Ft | tHT [Gera Zoltán, J ® ~ legendás focista Ez történt Gesztcsi utolsó| Meghan tönkre szilveszterén tjCszi I larryt ’*HS Dolhai Attila: ,4 szerelembél v . ,e.lmát»ifv ••£» jfr f ••W /ff. nem a külső :■ A»«“ számítana CSAK 295 FT 16 oldal reitvény M-fi”.' ti Eláruljuk. rt-OTRnWMsir •in 'ILj ki van a képen: p.in.ii'i-ijürilj Moll Géza » ft 4 4 l
