Heves Megyei Hírlap, 2019. július (30. évfolyam, 150-176. szám)
2019-07-16 / 163. szám
2019. JÚLIUS 16., KEDD AUTÓMOTOR 11 Renault Kadjar 1.5 dCi: finomabb járású és kevésbé zajos a motorja Modellfrissítéssel csendesebb A18 éve gyártásban lévő dízellel is képes naprakész teljesítményt nyújtani a Renault Kadjar. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Ránézésre úgy tűnhet, nem nagyon erőltették meg magukat a fejlesztők, amikor a Kadjar félidei modellfrissítésén dolgoztak. Csak a lökhárítókat rajzolták át és egy kicsit növelték a középkonzolon lévő érintőképernyő méretét, valójában azonban a lemezek alatt dolgoztak sokat. Szinte teljesen lecserélték a motorpalettát, és az egyedüli túlélőként megmaradt 1,5-ös dízelt is alaposan módosították annak érdekében, hogy az teljesítse az Euro 6-os előírásokat. Az 1995-től gyártott, cserélhető hengerperselyes K-Type motorcsalád 2001-ben bővült a K9K motorkódú dízellel, mára pedig kikoptak mellőle a benzines testvérei. Persze az évek során sokat fejlődött a motor, csökkentették a belső súrlódást, az Euro 6-os változatba már SCR-katalizátor (AdBlue) is került, az új befecskendező szelepekkel, amelyek egy ciklus alatt két előzetes gázolajbefecskendezést is lehetővé tesznek, sokkal finomabb lett a járása. Ezt a mérnökök úgy fogalmazzák meg, hogy csak en-Tetszett • csendes dízel • tágas utastér • kényelem Nem tetszett ■■mb • varosban es országúton sokat kell kapcsol • érzéketlen kormányzi Fotók: MV Sok váltókapcsolással, de kényelmesen és takarékosan lehet utazni a Kadjarral nek köszönhetően 3 decibellel csökkent a motorzaj, ezenkívül itt van még a jó vastag párnázás is (az 1,33 literes benzines turbómotor nem kap ilyen takarót). Nincs a dízelüzemről árulkodó hang az utastérben, még hidegen is csendes a négyhengeres, miközben az étvágya is visszafogott, a 6,1 1/100 kmes tesztfogyasztásban vegyesen volt városi közlekedés, országúti és autópályás utazás is. Az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy hiába a 260 Nm, ha a hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó áttételezése olyan, hogy az erőforrás javarészt olyan alacsony fordulaton dolgozik, hogy a gyorsításhoz viszsza kell kapcsolni. Városban és főként kanyargós országúton Renault Kadjar 1.5 dCi Osszlökettérfogat: Hengerek/szelepek: Max. teljesítmény: Max. nyomaték: Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás Max. sebesség: Vegyes fogyasztás: ‘Tesztfogyasztás: C02-ki bocsátás: A tészta utó ára: 1461 cm3 S4/8 turbódízel 85 kW (115 LE) 3750/perc 260 Nm 2000/perc 4489/1836/1613 mm 2646 mm 1556/1542 mm 10,8 m 1503/475 kg 472-14781 551 0-100 km/h: 11,7 s 189 km/h 4,7-5,01/100 km 6,11/100 km 131-138 g/km 7199 000 Ft ‘Város/országút/vegyes sokat kell dolgozni a kicsit akadozva, de pontosan kapcsolható váltókarral, sztrádatempónál viszont a világból is kimegy a Kadjar hatodikban. A felfüggesztés hangolása kényelmes, a 18 colos felni és a magas építés ellenére jól kirugózza az úthibákat, de gyors kanyarokban azért dől a karosszéria. Az érzéketlen kormányzás és a kicsit karcos váltó miatt a sportos haladás idegen a Kadjartól. Noha a modellfrissítés során leginkább a csillogást fokozták - a tesztautó lángvörös színével különösen feltűnő a korábbinál nagyobb fényezett felület a lökhárítókon -, a külső króm-és a belső ezüstbetétek sem változtatnak azon, hogy alapvetően egy józan autóval van dolgunk. Tágas az utastér, az immár nyújtható ülőlapú két első ülés és a hátsó pad is kényelmes. Könnyen pakolható a rakodóperem nélküli csomagtér, a hátsó mellett az anyósülés támlája is előredönthető. A feláras középső érintőképernyő nagyobb lett, de a hatalmas fekete keretben kicsinek hat. Anyagiak tekintetében kijelenthetjük, hogy a kategória közepére lőtték be az árakat, a tíz vetélytársból hét a 7-7,5 millió forint közötti sávban található. A Renault csak a csúcs Egyszerű az új klímavezérlés Összegzés Nem nagyon lehet belekötni a Renault kompakt szabadidő-autójába, tágas és kényelmes, és mindezt jó áron adják. Talán csak a kelleténél több kapcsolás és az érzéketlen kormányzás említhető kritikával, de ezek nem olyan dolgok, amelyek ellehetetlenítenék az együttélést. Intens felszereltségnél (+800 ezer forint) kínál teljes választékot, a legtöbb vásárló rögtön ezt konfigurálja. Az egyedi extrák mellett jobb ár-érték arányt kínáló kilenc extra csomagot is összeállítottak a franciák, amelyeket felszereltségi szint függvényében lehet választani. Az 5 évre (150 vagy 200 ezer km futás) kiterjesztett garancia mellett Easy Service néven be lehet fizetni a tervezett karbantartásra is, utóbbi költsége a finanszírozásba is beépíthető. Háromhengeresek az új Astra motorjai Módosították az első lökhárítót és a fényszóróbetétet Fotó: MW RÜSSELSHEIM Teljesen új motor- és váltógenerációt vezetnek be az Opel Astra frissítésénél, így az európai év autója címet is elnyerő kocsinál akár 19 százalékkal alacsonyabb szabványos fogyasztást realizálnak. Igaz, a teljesítményskála 105-145 lóerő tartományra szűkül. Ránézésre nem sokat változott a megjelenés, de az apró aerodinamikai finomítások oda vezettek, hogy mind az ötajtós (Cw 0,26), mind a kombi (Cw 0,25) kategóriájának legkisebb légellenállású autója. Ennek eléréséhez módosították a padlóburkolatot és bevezették a szükség esetén nyíló légbeömlőket. Új lengéscsillapítók javítják a komfortot, a feláras sportfutóműnél a feszesebb hangolás mellett közvetlenebb kormányzást és Watt-rudas stabilizátorral ellátott hátsó hidat adnak. A legnagyobb változás a motoroknál történt, teljesen alumínium turbómotorokra tértek át. Az 1,2-es benzines csak hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval készül, teljesítménye 110, 130 vagy 145 lóerő, az automatára vágyóknak az új, 1,4 literes háromhengerest kínálják 145 lóerővel és CVT-váltóval kombinálva. Az 1,5 literes, háromhengeres turbódízelnek 105 vagy 122 lóerő a teljesítménye, az erősebbnél kérhető felár ellenében a GM-fejlesztésű, kilencfokozatú automata. Fejlődtek a vezetőtámogató rendszerek is, az orrkamera kisebb területet takar ki a szélvédőből, és a gyorsabb processzorral javult a reakcióideje az ezt az információt használó segédeknek. A tolatókamera képe félhomályos környezetben lett sokkal jobb az ígéretek szerint. Itt is az Insigniában debütált új generációs fejegységek érhetők el, felár ellenében részben digitális műszeregység is lehet a fedélzeten. Lővei Gergely/AM Megjelent az Autó-Motor magazin különszáma, az aura mOTOR A tartalomból: HIRDETÉS ■ Tanácsadó lakókocsis nyaraláshoz ■ Bringával a Balaton körül ■ Európai országok autópálya-adatbankja ■ Lakó- és kempingautók ■ Kalandmotorozás Dél-Afrikában ■ Kenutúra Magyarország vizein ■ Aktív pihenés: irány a Medve-szurdok! KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! mOTOR HÍREK Szerdától drágább az üzemanyag MAGYARORSZÁG Jelentősen drágábban tankolhatunk holnaptól a benzinkutakon. A benzin ára szerdától 7 forinttal nő, az átlagára 397 forint lesz literenként. A gázolajért 5 forinttal kell többet fizetni, az átlagára 398 forintra emelkedik - értesült a Holtankoljak.hu. NIW Olcsó hibrid 90 km/h-val HANNOVER A Continental beszállító olyan full hibrid rendszert fejlesztett, amely mindössze 48V-os elektromos rendszert használ. Utóbbi jelentősen csökkenti a költségeket mind a gyártásnál, mind a későbbi karbantartásnál. A 41 lóerős, a belsőégésű motor és a váltó közé beépített villanymotor 90 km/h-s elektromos csúcssebességet tesz lehetővé. AM Wifi helyett pártolnák az 5G-t BRÜSSZEL Az Európai Unióban két, autógyártókat és beszállítókat tömörítő szövetség is beadott olyan javaslatot, amely szerint egységesítenék az autók kommunikációjának csatornáját. A tagállamok többsége, 21 ország, azt a javaslatot támogatta, amelyik az 5G alapú mobiltechnológiával, és nem a wifis, vezeték nélküli internettel dolgozik. Utóbbi már jelen van, az 5G elterjedésére még éveket kell várni.
