Heves Megyei Hírlap, 2019. május (30. évfolyam, 100-125. szám)
2019-05-07 / 104. szám
2019. MÁJUS 7., KEDD AUTÓMOTOR 11 Piacra lépett a DS7 Crossback BlueHDi 180 EAT8 Én kérek elnézést... Rögtön a piac legforróbb kategóriájában, a prémium kompakt szabadidő-autók között lép piacra az első, önálló DS. Lővei Gergely szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Az utak királyának érezhettem magam egy hétig, előzékenyen lehúzódó közlekedők, elsőbbségükről lemondó honfitársak, utánam forduló fejek jelezték, merre haladok - persze a kiemelt figyelem nem nekem szólt, hanem az autónak, név szerint a DS márka 7-es számmal és Crossback utónévvel jelzett szabadidő-autójának. Meg kell hagyni, nem spóroltak a karakterrel, élesen világító LED-es fényszórók és harcsabajszok, hatalmas méretű krómrács vonzza a tekinteteket, és mindezt csak kiemelte a tesztautó sötét színe. Ezzel kapcsolatban felhívtam a forgalmazót is, hogy megkérdezzem, a feketének látszó, de napfényben lilásan csillogó szín végül is miféle? Kék - jött a válasz. Ezek után csodálkoznak, hogy még én kérek elnézést? Az igazsághoz tartozik, hogy vannak olyan napszakok, amikor tényleg indigókéknek látszik az autó, de az esetek többségében a fekete a meghatározó. Lehet, hogy márkanévként még idegen nekünk a DS, de az ajtót feltárva megnyugodhatunk: igazi francia luxusautóval van dolgunk. Kezdjük azzal, hogy miután belehuppan az ember a kényelmes ülésbe, először is megakad egy pillanatra. Hová rejtették azt a fránya motorindító kapcsolót? A kormányoszlopon hűlt helye, az ülések közötti konzolon még annyi se. Aztán ahogy elkezd vándorolni a tekintet, előbb utóbb a középső szellőzőnyílásoknál köt ki, ahol nappal alig látható módon vörösen pulzál egy kapcsoló, amelyet aztán jó hosszan nyomva kel életre a dízelmotor. A kezelést nagyban megkönnyíti a Citroen DS5- össel kapcsolatos tapasztalat, hiszen az előválasztókar két oldalán elhelyezett kapcsolósor a korábbi egyterűt idézi. Amerre csak a szem ellát, mindenfelé a jellegzetes, tört felületeket és a DS Opera hangulat (+1 050 000 Ft) esetén barna nappa bőrt látni, a nagy méretű és éles képet adó monitorokkal együtt tényleg prémium a hangulat. Azon pedig némi programozással lehetne javítani, hogy az érintőképernyő két oldalán elhelyezett, a szellőzésre vonatkozó ábrák ugyanúgy a központi menüt hozzák elő, mint az alsó érintőgombsor megfelelő tagja. Pedig a bal alsó sarok böködésével egyszerűen lehetne állítani az ülésfűtés intenzitását, ahogy a befújt levegő hőmérséklete felett-alatt is bőven van hely egy-egy gombnak. Az első sorban a PSA konszern autóiból ismerős, kényelmes masszázsfoteleken lehet helyet foglalni, a második sorban lévő, 60:40 arányban osztott pad különlegessége pedig, hogy az ajtón elhelyezett kapcsolóval elektromosan lehet állítani a támla dőlésszögét. Ez sokkal könynyebben megy, mint a mechanikus megoldásoknál, ráadásul menet közben, hátrafordulás nélkül is végezhető. A képet csak az üvegtető homályosítja azzal, hogy a mélyen futó belső árnyékoló miatt a fejtér mérete korlátozott, a helykínálat egyébként a kompakt SUV- kategóriában átlagos. A hátsó ajtó nyitása után csalódás érheti az embert, hiszen 555 literes csomagteret ígér a gyár, és ránézésre nincs ennyi - a térfogat egy része a padló alatt rejtőzik, illetve a hátsó támla legmeredekebb állásánál érhető el. Érdekes módon nem közölnek támladöntés utáni értéket. A 2,0 literes dízel 177 lóerővel 400 Nm-rel dolgoztatja az első kerekeket, összkerékhajtás még felár ellenében sem választható. Ami elérhető, az a gyorsan és finoman dolgozó, nyolcfokozatú automatikus váltó. A motorleállító funkció javult azáltal, hogy nemcsak a megállás pillanatában, hanem már gurulás közben lelövi a dízelt. Az újraindítás finoman történik, hangja csak hidegen van az AdBlue-befecskendezős négyhengeresnek, illetve a nagyon csendes utastérben városi tempónál szűrődik be alig hallhatóan a morgása. Nem partner a sportos közlekedéshez a hajtáslánc, a kormányzás kevés visszajelzést ad, normál tempónál azonban nagyon flottul működik a szerkezet. Nem azt a tipikusan lágy, francia rugózást kapjuk, mint mondjuk 30 évvel ezelőtt, cserébe a magas építés mellett is normál mértékű a karosszéria dőlése. Szűk helyen manőverezésnél jól jön a kis fordulókor, a karosszéria átláthatóságát a kamerák adják, bár a tolatókamera képe szokatlanul pixeles. Az aútó elterjedésének legnagyobb korlátja az lehet, hogy csak egy helyen lehet megvásárolni és szervizeltetni, mégpedig Budapesten, a DS Storeban. Összegzés így kell kinéznie egy valamirevaló francia autónak: magabiztos fellépés, szokatlan részletek, kényelmes haladás. Persze lehetne még csiszolni egy keveset az összképen, de így is feltűnő jelenség a kompakt prémium SUV mezőnyben a DS7-es. A DS7 egyből a prémiumkategóriát célozta meg az új modellel Fotók: Hilbert Péter Több levegő kell a tisztább üzemű 2.3 dCi-nek Új hűtőrácsot kapott a Renault Master PÁRIZS Meredekebb és nagyobb hűtőráccsal alakították át a Renault Master megjelenését, ugyanis az immár Euro 6D-Temp tisztaságú 2,3 literes dízelmotornak több hűtőlevegőre van szüksége. A korábbi függőlegesen orientált fényszórók helyét a márkára jellemző patkó alakú, LED-es menetfényt tartalmazó darabok vették át. Még a fekete lökhárítós modelleken is ott a krómcsík, de a műszerfalon is ott vannak a csillogó részletek a szellőzőnyílásoknál és a kormányon. Az áttervezett műszerfalon nagyobb nyitott és fedeles tárolóhelyeket alakítottak ki, Teljes külső megújuláson esett át az új, dízelmotoros Renault Master Fotó: MW tartósabbak a kárpitok, felár ellenében az R-Link Evolution és a Media Nav Evolution fejegység is elérhető. A használatot táblagépdokkoló, vezeték nélküli telefontöltő könynyíti meg, a feláras tolatókamera nagyobb kijelzőt kap a belső tükör helyén, az oldalszélsegéd 70 km/órás tempó felett felével csökkenti a Master oldalirányú elmozdulását. A dízel a 2,3 literes dCi, amelyet SCR-katalizátorral tettek tisztábbá, a csúcsváltozat 180 LE/400 Nm teljesítményű, a váltó hatfokozatú kézi kapcsolású vagy robotizált lehet, a szabványos fogyasztás változattól függően akár 1,0 literrel csökkent. A Master Z.E. nevű akkumulátoros-elektromos változat bekerült az árlistába, a 33 kWh kapacitású akkumulátor legalább 80, legfeljebb 120 kilométeres hatótávolságot tesz lehető?Bmm vé, 7,4 kW-os falitöltővel hat óra alatt lehet feltölteni a telepet. A Zoéban is használt villanymotor 76 lóerős változata hajtja az első kerekeket és ÍOOkm/óra körüli csúcssebességet tesz lehetővé. Hat változatban (négy dobozos és két platós) kínálják az akkumulátoros-elektromos Mastert. Lővei Gergely HIRDETÉS aura mOTOR KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! Megjelent az Autó-Motor magazin különszáma, az A tartalomból: ■ A 20 legütősebb újdonság a Genfi Autószalonról ■ Elektromos autó-történelem ■ így fejlődik a töltőhálózat ■ Csendesebb és hatékonyabb az Airbus A321neo gépe
