Heves Megyei Hírlap, 2019. március (30. évfolyam, 51-75. szám)
2019-03-05 / 54. szám
2019. MÁRCIUS 5., KEDD AUTÓMOTOR 11 A Hyundai i30 N Fastback modellje ajtóstul ront a házba N - csak úgy, mint nagymenő Közúton és versenypályán is meghajtottuk a gyári tuningrészleg kezelésén átesett Fastbacket. Miklós-Illés Kálmán szerkesztoseg@mediaworks.hu LAS PALMAS Az i30 N piaci startja olyan volt, mint amikor valaki ajtóstul ront a házba. Az N almárka első modelljéből kicsivel több mint egy év alatt 11 000 példány talált gazdára, ami nem kis teljesítmény, hiszen ebben a szegmensben a Ford Focus RS, a Honda Civic Type R vagy a Renault Megane RS kisebbfajta intézménynek számít. Ráadásul az már rögtön nyilvánvaló volt, hogy a Hyundai nem megy bele számháborúba, a 250 és a 275 lóerős értékkel inkább a kategória alját lőtték be. Mindenesetre az i30 N nemcsak hogy sok új vásárlót szerzett a cégnek, de megszólította azokat is, akiket korábban hidegen hagytak a Hyundaiok. A típus vásárlóinak 80 százaléka először vett autót a márkától, arról nem is beszélve, hogy az átlagéletkoruk hihetetlenül alacsony: 32 év. Ezek után nem meglepő, hogy a Fastback N változatától is sokat remélnek, amely lényegében egy forró kompakt, csak éppen a far befejezése tér el a megszokottól. Mivel a csomagtérfedél az üveg-' gél együtt nyílik, ez a verzió is ötajtós, ugyanakkor formai értelemben inkább egy négyajtós és egy kupé keverékének tekinthető - közvetlen piaci riválist nehéz lenne megnevezni. A Hyundai természetesen itt sem spórolt a látvánnyal, a sima i30 N-en megismert részletek hatásosak, de látszik, hogy nem akartak túlzásokba esni: Fotó: Hyundai A Hyundai N almárkájából közel egy év alatt 11 ezer példányt adtak el világszerte nincs versenyautós diffúzor vagy ’szélesített karosszéria. Egy harsány színben (van belőle választék) persze így is eléggé könnyű a figyelem középpontjába kerülni az autóval. A belsőből szerintem viszont pont a színek és az a sok kis hangulatfokozó részlet hiányzik, ami a külsőn megvan. Más a műszerfal, van egy csinos kis váltókar, és a felkapcsolásra fények figyelmeztetnek, de azért nem igazán markáns a különbség a „civil” változatokhoz képest. Persze meg kell hagyni, hogy a sportülések nemcsak jól tartanak, hanem kényelmesek is, a 450 literes csomagtér okán pedig akár családi autóként is helytállhat a Fastback. A 4455 mm hosszú modell hátsó lábtere is rendben van, a passzentos második sori fejtér és a nehézkes kilátás viszont jelzi, hogy a látványos csomagolásnak a gyakorlatban némi hátránya is lehet. És hogy milyen a volán mögül nézve? Őszintén szólva alapállásban csak az tűnik fel, hogy van egy erős autónk, amely jól veszi a gázt, direkt a kormánya és fantasztikus a váltója. Mivel a futóműve puhább, mint a ferde hátú N-é, semmi extrém nincs a modellben egészen addig, amíg meg nem nyomjuk a kormányon lévő N kapcsolót. Ilyenkor hirtelen minden megváltozik, a gátlók bekeményednek, a motor a legkisebb gázpedálérintésre is válaszol, a kipufogó elkezd durrogni, a menetstabilizáló pedig csak nagyon későn szól bele a játékba. Sőt, a revmatching funkcióval a viszszakapcsolásokat gázfröccs kíséri! Tisztára skizofrén az egész, hogy ennyire két különböző karakter lakozik benne, de versenypályán így lehet csak igazi élmény. A 2,0 literes blokk egyenletesen adja le a teljesítményét, és magas fordulaton sem horpad be a nyomatékgörbe, vígan pörög el a 6800-as leszabályzásig. A 275 lóerős verziót próbára téve egyértelmű volt, hogy nem lép akkorát, mint a 300 lóerő feletti versenytársak, de például hajtási befolyás egyáltalán nincs, kanyarból kifelé jövet nem szükséges vasmarokkal fogni a volánt. Az elektronikusan vezérelt, részlegesen önzáró differenciálművel semlegesen visel-Tudta-e? Az N betű a Hyundai globális K+F központjának otthonára, Namyangra, illetve a Nürburgringre utal. A német pályán tesztközpontot is működtet a cég. kedik, enyhe és kiszámítható alulkormányzottság jellemzi. A Hyundai komolyan gondolja, hogy a tulajok vendégei lesznek a pályanapoknak, hiszen köridőmérő funkció és rajtautomatika is szerepel a modell repertoárjában. A menetprogramok között egyébként custom mód is van, amely egy személyre szabható beállítás, például úgy lehet a lehető legközvetlenebb a kormány és legélesebb a gázreakció, hogy a futómű nem keményedik fel a maximumra. Az újdonság 200 000 forinttal drágább a ferde hátú i30 N-nél, ami azt jelenti, hogy a 250 lóerős változat 8,7, míg a 275 lovas verzió (nagyobb fékekkel, aktív diffivel, szélesebb gumikkal) 9,5 milliót kóstál. Ár-érték arányban tehát a Fastback igencsak jól áll. Azt hiszem, így kell megágyazni a következő N-modellnek, amely a hírek szerint igazi csúcsmodell, kőkemény sportkocsi lesz! I8BQHHHI Ossz 1 öketté riogat (cm3): 1998 .......1998 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16 turbó Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 184/250/6000 202/275/6000 Max. forgatónyomaték: 353/14504000 353/14504700 Hosszúságlszélesség/magasság (mm): 4455/1796/1417 4455/1795/1419 Tengelytáv (mm): 2650 2650 Csomagtér (1): 450-1351 450-1351 Saját tömeg (kg): 1494 1516 Üzemanyagtank (1): 50 50 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 6,1 5,8 Max. sebesség (km/h): 2502 50 Átlagfogyasztás (1/100 km): 8,1 8,2 CO -kibocsátás (g/km): 185 188 Alapár (Ft): 8 699 000 9449000 OLVASÓI LEVÉL Tisztelt Motorlajdoktor! 2007-es Toyota Priusom van, 260 ezer kilométeren túl, de alapvetően hibátlan állapotban. Igaz, az olajat már a csere után 10 ezer kilométerrel utána kell tölteni. A 15 ezres csereciklus alatt általában 1-1,5 liter olaj belemegy még pluszban. Mi a jobb, az utántöltögetés, vagy az előírt 15 ezresnél sűrűbb csere? Esetleg használjak a 0W20 helyett 5W30 olajat? Netán generáloztassam a motort? Köszönettel, Arnold Tisztelt Arnold! A hibrid üzem miatt én ragaszkodnék a 0W20-as viszkozitáshoz, semmiképpen sem térnék át 5W30-ra. 15 000 km alatt az 1-1,5 liter olaj fogyasztás miatt biztosan nem nyúlnék az autóhoz. Szerintem maradjon az utántöltésnél, a 15 000 km-es csereperióduson sem kell feltétlenül variálni, persze ha például 12 000 km-enként viszi el olajat cserélni, azzal biztosan csak jót tesz a motornak. Üdv. Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen! Hamisítatlan városi autóként kényeztet Citroen C3 PureTech Az autó úttartása elmarad a sportos riválisokétól Fotó: MW BUDAPEST Karakteres külső, tágas belső és kényelem mindenekfelett. Akár így is összefoglalhatnánk az új C3-assal szerzett tapasztalatainkat, hiszen a Citroen újra a saját útját járja. Hogy az összkép hamisítatlanul franciás legyen, belül a 235 000 forintért kínált Hype Colorado-hangulat világos betétekkel feldobott szürke kárpitjára és konyakszínű bőr betéteire is szükség van. A kemény műanyagok ellenére is ízlésesek a felületek, igényesek a részletek, például a váltógomb és a kézifékkar is jó fogású, szépen kidolgozott. Még a tabletszerűen különálló központi kijelző is jól mutat a középkonzolon. Az érintőképernyő a kezünk ügyében van, ami fontos, mert a szellőzés ezen keresztül szabályozható, és így is nagy virtuális gombokat kapott, nem vonja el sokáig a vezető figyelmét az útról. Tágas, sőt légies a belső, alacsony az övvonal, emiatt előre a kilátás is jó. Nagy és puha első ülései kényelmesek. Mivel a Citroen következetesen elhatárolódott a sportosságtól, a futómű is lágyan ringatózik, orra indulásnál megemelkedik, fékezésnél bólint, a karosszéria kanyarban érezhetően dől. Úttartása elmarad a sportosabb riválisokétól, ezt a lengéscsillapítás hangolásával igyekeztek kompenzálni. Minimális erőszükséglete ellenére a kormány azonnal reagál, jól kezelhető az autó, nincs is szükség közvetlenebb vezethetőségre. Az alacsony fordulaton terhelhető, egyenletes teljesítményleadású, 1,2 literes, 110 lóerős turbómotor jó választás annak, aki gyakran jár országúton, autópályán. 2500-as fordulatnálmár hallható jellegzetesen háromhengeres hangja, mégis a gördülési zaj jut el a legjobban az utasokig. IVIW Tudta-e? A 2 év gyári jótállás mellé további 3 év kiterjesztett jótállást ad a Citroen, amely az autó átadásától számított 5 évig vagy 100 000 km-ig érvényes. HIRDETÉS TUN6SRAMBÓL ÉS HONVÉDBŐL LETT AZ ÚJ PESTI NAGYCSAPAT 10. HÉT 2019. mordot 6.! AKI MIATT GYASZS7ÜMETET REMEITEK EL Mellékletünk minden SZERDÁN *»■ ff Elnyu VfUGWARÍWTS KlTtrltíETlTTKEHT TOHfi MíKT MSyV.ÖSZÁZAÖÖ* ÁTVEZETTE A HtWZETKttft UBOASlSŐ SZÖVETSÉGET. ES MEGSZERVEZTE A VÍIA6BAJÍÍ0KSA6OT Koszta Janos ötvennyolc evesen meg vedett, és azóta is hiányzik neki a futball Fehéry Ákos volt az első sportember, akinek halala miatt gyászszünetet rendeltek el a meccseken Jules Rímet a vilagbajnoksaggal igazi konkurenciát teremtett az olimpiai futballtornának
