Heves Megyei Hírlap, 2018. július (29. évfolyam, 151-176. szám)

2018-07-31 / 176. szám

2018. JULIUS 31., KEDD AUTÓMOTOR 11 Összehasonlítás: Skoda Karoq benzines és dízelmotorral A töltőpisztoly is dönthet A Yeti utódját 150 lóerős benzines (1.5 TSI DSG), illet­ve dízelmotorral (2.0 TDI DSG 4x4) hasonlítottuk össze. Jöj­jön a Skoda Karoq kétfrontos átvilágítása! Balogh Bence, Lővei Gergely/AM szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Karakteres és sze­rethető volt, mégsem lett slá­ger a Yeti. Sem a forma, sem a név nem volt elég vonzó, ezért újragondolta a koncep­ciót a Skoda, hiszen a kom­pakt szabadidő-autókra nagy igény van a piacon. A kíná­lat bővítése és az egységesí­tés több szempontból is fontos volt az utód fejlesztésekor, hi­szen azonos műszaki alapok­ra épülnek az akár hét üléssel is létező Kodiaqéval és a Karo­­qéval közös csehországi gyár­tósoron készülő Seat Atecával. A legújabb arculati elemek jól állnak a kisebbik SUV-nak, méretei miatt könnyedebb a stílusa és fiatalosabb a megje­lenése. Bár az arányai és a ka­rosszéria élei okán akár ha­sonlíthatna is spanyol testvér­­modelljére, a két részből ál­ló fényszóró, a megújult hűtő­maszk és a cseh kristálymű­vészetből merítő hátsó lám­pák egyedivé teszik a Karoqot. Értékes, jó minőségű autó be­nyomását kelti, 18 centis sza­bad magassága, nagyméretű kerékjáratai miatt még össz­­kerékhajtás nélkül is terepe­­zésre alkalmasnak látszik. Egyik sem illúzió, mind gyár­tási, mind anyagminőségben megfelel a konszerntől elvárt nívónak, felépítése rászolgál a városi terepjáró titulusra. Ez elsőként mindjárt a be­szálláskor kiderül, a Karoq ké­nyelmesen magas, sem mély­re ülni, sem ülésbe felmász­ni nem kell, ami kiszálláskor Fotó: Autó-Motor A jó benyomást keltő Skoda Karoq a Seat Ateca ikertestvérének tekinthető Tetszett • magas komfortszint • praktikus felépítés • jó vezethetőség is hasznos, elsősorban az idő­sebbek számára. Ülései mére­tesek, hosszú az ülőlap, magas a támla, nagy a fejtámla, a tö­més kényelmesen puha, még­is jól tartja a testet, a kárpito­zás a legújabb divat szerinti, otthonos. Az üléspozíció szé­les határok között állítható. Ki­sebb termetűek az ülést meg­emelve rálátnak a motorházte­tőre, így a forgalomra is, a rö­vid műszerfal miatt jó az átlát­hatóság és érdemi a sebesség­érzet, ami közvetetten is fokoz­za a vezetési élményt. A belső kivitelezés példás, a márkához méltó módon bő­ven találunk tárolórekesze-Összegzés Seat-jelvénnyel már ismert, el­talált konstrukció a Karoq, több­nyire kipróbált műszaki háttér­rel, ami praktikus felépítést, jó használhatóságot és kényelmes, élvezetes vezethetőséget jelent. két, még a műszerfal tetején és az első ülés oldalán is. Csak a kesztyűtartó fedelének (és közvetlen környezetének) mű­anyagja lóg ki a minőségi kör­nyezetből. Letisztult, célszerű, de nem ingerszegény a mű­szerfal, csupán az alapáron já­ró műszeregység fáradt grafi­kája terelgeti a vevőket a ha­marosan elérhető digitális mű­szerfal felé. Az extralistáról több hasz­nos holmit is kimazsolázha­tunk, például 230 voltos és ext­ra USB-csatlakozókat 64 770 forintért, családi csomagot ár­nyékolóval, szemetessel, elekt­ronikus gyerekzárral, két-Benzines vagy dízelmotorral, első- vagy összkerékhajtással is jó választás. A bekerülési és a fenntartási költségeknek csak a felhasználási mód és a vevő igé­nyei szabnak határt. oldalú csomagtérszőnyeggel 68 580 forintért, sínen tologat­ható és kivehető VarioFlex hát­só üléseket 130 810 forintért, láblendítéssel nyitható, elekt­romos mozgatású csomagtér­ajtót 196 850 forintért vagy rejtett rekeszt a raktér padló­jába 52 070 forintért. Ideális külső-belső mérete is a praktikus családi autók közé sorolja a Karoqot, amely komp­romisszumok nélkül alkalmas egy kompakt kombi kiváltásá­ra. Precíz kormányzás, kanyar­ban is agilisán viselkedő futó­mű, kényelmes rugózás és min­den élethelyzetben megfelelő teljesítmény teszi teljessé a ké­pet, amennyiben a 150 lóerős változatok valamelyike mel­lett döntünk. A frissen beveze­tett 1,5 literes, hengerlekapcso­­lásra is képes TSI turbós benzi­nes a hétfokozatú DSG-váltóval dinamikussá és stresszmen­tessé teszi az autózást. A motor hangja nem jut el az utastérig, gyorsan és jó kiosztással műkö­dik a váltó, melynek továbbra is egyetlen gyengéje a kissé rá­érős kapcsolás az előre- és hát­ramenet között. A rossz útburkolaton és göd­rös úton is beváló magas épí­tés cserében magas homlok­felülettel is jár, ami a nagy tel­jesítménnyel együtt 8,8 lite­res átlagot eredményezett a teszten. Ennél sokkal kedve­zőbb, 7,2 1/100 km-es átlaggal zárta az együttlétet a 2,0 lite­res dízelmotorral, DSG-váltó­­val és összkerékhajtással fel­szerelt Karoq. Még hidegen is finoman, csendesen jár a kö­zös nyomócsöves négyhenge­res, amely már az alapjárat fe­letti fordulatszámon is jól húz. Még viszonylag nagy gázadás esetén sem akar rögtön há­rom-négy fokozatot visszakap­csolni a vezérlés, bízik az ala­csony fordulaton is lehívható nagy nyomatékban. Padlógáz­ra mindent belead a rendszer, de ilyenkor némi késlekedés­sel érkezik az erő. Menet közben határozottan csendes az utastér. Az össz­­kerékhajtásnak annyi előnye van, hogy ha túlzott sebes­séggel esünk be egy kanyar­ba, akkor nem alulkormány­­zott a Karoq viselkedése, ha­nem semlegesen - és a magas építéshez képest nagy tempó­val - fordul. Benzin ide, gázolaj oda, 150 lóerős motorral már nem csak az alapigényeket tudja kielégí­teni a Skoda kompakt szabad­idő-autója. Mivel a tesztelt dí­zelmotor DSG-váltóval és össz­kerékhajtással jelenleg nem rendelhető, a fronthajtású ki­vitel árát (8 462 390 forint) vettük alapul, így a felár mini­mum 872 960 forint. Az anya­giak mellett persze az is fon­tos szempont lehet a döntés­nél, hogy melyik töltőpisztolyt fogja a kezébe az ember. HÍREK Nő a benzin és a dízel ára is BUDAPEST A Mól Nyrt. brut­tó 5 forinttal emeli a 95-ös benzin és bruttó 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán. A drágulással a benzin lite­renkénti átlagára 400 forint­ra, a gázolajé 406 forintra nő. Az üzemanyagok ára leg­utóbb a múlt pénteken vál­tozott, akkor a benziné és a gázolajé egyaránt 3 forint­tal emelkedett, így a benzin ára 395 forintra, a gázolaj ára pedig 403 forintra drá­gult. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhat­nak a töltőállomások árai között. MTI/MW Újabb SUV a Mitsubishitől TOKIÓ Jövőre mutatkozik be a Mitsubishi Space Star miniautó utóda, amely a hí­rek szerint szakít a hagyo­mányos személyautó-felépí­téssel, helyette pedig a Re­­nault-Nissan-Mitsubishi konszern padlólemezére vált, és a következő gene­rációs Nissan Juke testvér­­modelljeként kiskategóri­ás szabadidő-autóként lép majd a piacra. AM Külföldi gyártó belépője Kínában WOLFSBURG Egészen pár héttel ezelőttig tilos volt kül­földi autógyártóknak he­lyi gyárral rendelkezniük Kí­nában, a vegyesvállalatok­ban is csak kisebbségi ré­szesedésük lehetett. Nem­rég eltörölték ezt a szabályt, és a nyugati autógyártók kö­zül elsőként a VW adta be a kérelmet a vegyesvállala­tuk megvásárlására, amit a hatóságok engedélyeztek is - a kínai cégek (First Auto­mobile Works és Jiangling) kisebbségi tulajdonosként partnerek maradnak a ve­gyesvállalatokban. AM OLVASÓI LEVÉL Tisztelt Olajdoki! A Castrol és az Eneos is pré­miumolajnak számít. Igazá­ból van-e komoly különbség a két márka 5W40 olaja közt? Üdvözlettel: Lajos Kedves Lajos! Mindkettő prémiumolaj, a Castrol Edge 5W40 és az Eneos Premium Hyper 5W40-es olaj is egy szin­ten vannak. A Castrol Mag­­natec már kicsit gyengébb minőségű. A Castrol vásár­lásakor oda kell rá figyelni, hogy tényleg megbízható forrásból vásárolja (példá­ul tudom, hogy az Abroncs Kereskedőházban biztosan eredeti Castrol-termékeket lehet kapni). Azért szoktam az Eneost ajánlani, mert még nem találkoztam belő­le hamisított példánnyal és lényegesen jobb árban le­het megkapni a Castrol/Mo­­tul-szintű csúcsminőséget. Például a www.eneos-olaj.hu webáruház közvetlenül az importőr webáruháza, tehát innen is garantáltan eredeti, friss olajat kap. Üdvözlettel: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az in­­fo@motorolajdoktor.hu címen! Országos statisztika a gépjárműlopásokról Hol van biztonságban? MAGYARORSZÁG Szinte kivé­tel nélkül minden autós tart a gépkocsiján végbevihető bűn­­cselekményektől. Nézzük a ta­valyi rendőrségi statisztika me­gyei bontását! Mit nevezünk egyáltalán ve­szélyes környéknek? A nyüzs­gő belvárost, netán az induszt­­riális peremkerületeket? Vidé­ken hol a legrizikósabb az au­tók biztonsága? A Balatonnál, netán a keleti, déli határsza­kasz közelében? Megannyi kér­dés van, amelyekre egzakt vá­laszt vélhetően senki sem tud adni, mindenesetre a kimuta­tás részletei beszédesek. Elöljáróban feltétlenül érde­mes megjegyezni, hogy az Or­szágos Rendőr-Főkapitányság kommunikációs szolgálatától kapott 2017-es kimutatás ada­tai az egységes nyomozó ható­sági és ügyészségi bűnügyi sta­tisztika (ENyÜBS) rendszeré­ből származnak, amely úgyne­vezett követő statisztika: min­den esetben a már lezárt eljá­rások számáról ad tájékozta­tást. Az adatbázis nem az elkö­vetési idő, hanem a statisztiká­ban való rögzítés időpontja sze­rint tartalmazza a bűncselek­ményeket. A könnyebb átláthatóság kedvéért alább a hozzánk eljut­tatott táblázatot közöljük, ebből világosan kiolvashatók az ada­tok. így rögvest kirajzolódik, hogy a gépjárműlopások szá­ma Zalában, Tolna, illetve Ko­­márom-Esztergom és Nógrád megyében a legalacsonyabb, valamint hogy Fejér megyében például sokkal inkább ellop­ják, mintsem feltörik az autó­kat, miközben Bács-Kiskunban és Hevesben éppen fordított a helyzet. Szabó Róbert A rendőri eljárásban regisztrált bűncselekmények (gépjárműlopás és zárt gépjármű feltörése) számának alakulása megyei bontásban Terület Budapest Gépjárműlopás Zárt gépj 1034 jármű feltörése 1774 58 206 Baranya Bács-Kiskun 22 59 Békés 14 14 Borsod-Abaúj-Zemplén 34 89 Csongrád 16 42 Fejér 177 37 Győr-Moson-Sopron 37 95 Hajdú-Bihar 20 49 Heves 38 107 Komárom-Esztergom 8 30 Nógrád 9 23 Pest 151 415 Somogy 20 85 Szabolcs-Szatmár-Bereg 39 74 Jász-Nagykun-Szolnok 18 67 Tolna 8 20 Vas 21 20 Veszprém 13 63 Zala 3 28 Összesen 1741 3296 Forrás: ORFK Kommunikációs Szolgálat HIRDETÉS Szerdai magazinunk AUTOGRAMME«? CSIKÓT KERT AT OSZD Sí. HÉT 2018. ■ Nagykanizsa csodás évei: három szezon az élvonalban Akkor is Klampár Tibort tiltották el, ha a testvére verekedett Soproni menny és pokol: az edző menjen, mert már túl sokat kell utaznia

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents