Heves Megyei Hírlap, 2017. július (28. évfolyam, 151-176. szám)

2017-07-18 / 165. szám

2017. JULIUS 18., KEDD AUTÓ-MOTOR 11 Lehengerlő és tüzes ez a Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Sportosan ajánlják Lökettérfogat és fordulat­szám helyett a turbóban bí­zik az új Honda Civic. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Nem állt meg 200 lóerőnél a Civic teljesítményé­nek becslése... Volt olyan ér­deklődő, aki már rögtön az új Type-R-t látta bele a tesztau­tóba. Sajnálhatják, hogy nem látták az ábrázatokat, amikor kiderült, hogy három henger­re elosztva testvérek között 1,0 literből meríti az erejét ez a tü­zes megjelenésű autó! Persze az is kell a hatáshoz, hogy nem szerénykedtek a részletek­kel a formatervezők: Zorro-ál- arc-szerű maszkot kapott az orr, a fényszórók alsó peremén látványos a LED-es menetfény, az alul lévő légbeömlők pedig még a forró ferdehátúakénál is hangsúlyosabbak. Megtartották a vízszin­tesen osztott hátsó szélvé­dőt, de ablaktörlő került a la­pos szögben álló felső rész­re, ráadásul olyan, ami tény­leg nagy területet tesz tisztá­vá. A padlólemezcserének kö­szönhetően most a hátsó ülé­sek alatt van a benzintartál) így tudott újra laposabb lenn az autó. Ránézésre drámaibb; változás, hiszen a gyár szerin csak 3 cm-rel került alacsc nyabbra az ülőlap. Ennek el lenére, aki beült a Civicbe, a mind arra panaszkodott, hog; nagyon mélyre kell ülni. Sze­rintem nem is annyira a ma­gassággal van baj, hanem az­zal, hogy széles a küszöb, így nemcsak mélyre kell eresz­kedni, de oldalirányban is so kát kell elmozdulni a beülés hez. Sportos munkahelyre érke zünk, ha sikerült magunka túltenni ezen a mutatványon. Jól tart a vezetőülés, kis átmé­rőjű kormánykereket markol­hatunk, a váltókar a kezünk­be passzol. Teljesen digitális a műszeregység, középen a monitor látványos animáció­val kel életre, mellette két fo­lyadékkristályos kijelző tájé­koztat a hűtőfolyadék hőmér­sékletéről és az üzemanyag- szintről. Középen a tesztautó­nál 7 colos érintőképernyőt ta­lálunk, egyébként 5 colos ki­jelzőt kap az alap rádió, erre azért van szükség, mert a szel­lőzés vezérlése is részben (a Eddig is formabontó volt a Civic, ezután is az, és nem csak a látványos részletek miatt Fotó: MW levegőbefújás intenzitása) in­nen vezérelhető. Okos ötlet a gombbal kapcsolható, vezeték nélküli telefontöltő. A váltókar mellett találunk- még fontos kapcsolókat, az Econ-gombot (érzésre nem lesz tőle lustább az autó) és az elektronikus lengéscsilla­pítás vezérlését (Sportban do­bál az autó, felesleges a hasz­nálata), és itt van az elektroni­kus rögzítőfék is. Emögött van a lényeg, az óriási méretű tá­Tetszett sportos megjelenés vezethetőség praktikus tárolók Sportos a vezetői környezet, kis átmérőjű a kormány Fotó: MW roló, sínen tologatható, kive­hető kétállásos pohártartó­val. A második sorban bőven van hely, de az üléstámlát any- nyira hátratolták, hogy magas ember feje előbb ütközik bele a zsanérok miatti vastag hátsó szélvédőperembe, mint hogy a fejtámlához érne. Nem kis fába vágta a fejszé­jét a Honda, hiszen csak turbó­motorok vannak a választék­ban. Nincs üveghang, helyette van úgy 2000/perctől érezhe­tő húzóerő, nem kell rögtön a váltóhoz nyúlni egy-egy gyor­sításhoz. A váltókarral kapcso­latban a fokozatok elkülöníté­sén lehetne még javítani, egye­dül ez akadályozza a sportos vezetést, mert egyébként a vál­tó gyakori használatával már az 1,0 literes motorral is jót le­het autózni. Elképesztően ér­zékeny az egyébként kis erővel mozgatható kormány, a fék ha­tásos és jól adagolható, és tem­pós kanyarban is semlegesen fordul a Civic. Ezek a tulajdon­ságok megmaradnak a normál közlekedés során is, épp csak sokkal többet kell várnunk a gyorsításokra: az elektroni­ka már 50 km/óránál javasol­ja az 5. fokozat használatát, ilyenkor 1500/perc körül üze­mel a motor, jártányi ereje is alig van, és nincs lökettérfo­gat sem, ami a segítségünkre sietne. Az elméletileg létező S-nél 100 000 forinttal drágább a tényleges alapfelszereltség, a Comfort az 5 899 000 forintos listaár alapján egy árban van a hasonló (kis turbós benzi­nes) kompaktokkal. Összegzés Több mint 4,5 méterre nyúlt a kompakt Honda ötajtós vál­tozata, így nem csoda, hogy bővében van a helynek. Az 1,0 literes, háromhengeres turbó­motortól nem kell megijedni. Másféle vezetést követel, mint a korábbi 1,8-as szívó, de a magas forduiatszámok kerü­lése ellenére a sportos veze­tőknek lesz jó választás az új Civic. A közvetlen reakciók, a határozott hangolású felfüg­gesztés még mindig kiemeli a kategóriából. Jövőre félmillió villanyautó FESLA Már megkezdődött a Tesla Model 3-as villanyau­tó sorozatgyártása, a tervek szerint jövőre így már nem 50, hanem 500 ezer autót fog gyártani a kaliforniai cég. Ehhez képest csak meghá­romszorozza, azaz 150-re növeli a szervizek számát, rá­adásul még csak most kezd­ték meg a felvételt, szóval eleinte hiány lesz majd hoz­záértő szerelőkből, amíg az oktatásuk véget nem ér. AM Gyorsabb termékfejlesztés TOYOTA Gyorsabban kell rea­gálnia a piac változásaira a Toyotának, ezért a japán cég fel akarja gyorsítani a ter­mékfejlesztést a szervezet átalakításával, a kevesebb belső párhuzamos munka megszüntetésével gyorsab­ban kerülhetnek piacra az új autók. AM Kína lesz a legfőbb piaca a GM-nek CADILLAC A GM úgy szá­molt, hogy három év múl­va váltja le az Egyesült Álla­mokat Kína a Cadillac legna­gyobb piacaként, azonban a Távol-Keleten 75,4 százalék­kal nőttek a luxusautó-eladá­sok, vagyis már az idén elkö­vetkezik a trónfosztás. AM Használt autókkal hajt a többség FELMÉRŐ Az átlag magyar háztartás 10 évesnél öre­gebb, eleve használtan vásá­rolt autóval közlekedik. Az au­tók többsége 5 és 15 ezer kilo­méter közötti távot fut évente. A Bár­di Autó megbízásá­ból a Trend Inter­national Kft. rep­rezentatív közvéle­mény-kutatást végzett a ház­tartások körében a magyar- országi utakon futó autókról, szervizelésükről stb. 1000 főt kérdeztek meg márciusban. A kutatás is megerősítet­te, kevés új autót használnak a családok. Közülük csupán 7 százalék nevezhető újnak, azaz legfeljebb 5 évesnek, de 21 százalékuk már 6-10 éves. Még ennél is rosszabb a hely­zet a kirívóan öreg autók te­kintetében: a családok által használt autók 35 százaléka 11 és 15 év közötti, míg 37 szá­zaléka már 15 évesnél is idő­sebb korú. A gépkocsik átlag- életkora így 13,7 évre tehető. De az autók életkora önma­gában még nem mérvadó, hi­szen a rendszeresen elvégzett éves karbantartással, a kopó alkatrészek kilométerarányos cseréjével a jármű igen soká­ig tartható olyan állapotban, amelyre a hirde­tésekben „újsze­rű” vagy „megkí­mélt” jelzőkkel hi­vatkoznak. A háztartások az autók 68 százalékát már elve használtan vásárolták. A használtan vásárolt autók felét 5-10 évesen vették meg, a vásárlás időpontjában 18 szá­zalékuk volt ötévesnél fiata­labb, 11 százalékuk viszont már akkor is öregebb volt 15 évesnél. Átlagosan 9 évesen kerültek a használt autók az új tulajdonosukhoz. A kuta­tás szerint az autók többsé­ge 5-10, vagy 10-15 ezer kilo­métert tesz meg évente, 8 szá­zalékuk viszont húszezer ki­lométernél is hosszabb távot tesz meg egy év alatt. A háztartások elsősorban bevásárlásra, belföldi utazás­ra és munkába járásra hasz­nálják az autójukat. MW A rendszeres karbantartás sokat segít KETWJWW címhez segítette AZETO-TMpttK ; KÖZÉPPÁLYÁS 29. HÉT 20t7 jufiu*19 Él ymrmnrr f&i • '< MAJDNEM CSODÁT TETT A TATABÁNYA Mellékletünk minden SZERDÁN Vas és Zala megye rivalizálása pályán es pályán kívül Detarl Lajos felejthetetlen pillanatai a világválogatott­ban Maradonával és Platinivel Bravur Tatabanyán, majdnem csoda Madridban: a Real csak bírói segédlettel jutott tovább A dicsőséges évtized krónikája: hat bajnoki aranyat nyertek a szolnoki pólósok HIRDETÉS ,0 tóözésindu» ■Sóéi*« fjLj!5veT’ce Saqotn tincséig Keresse az újságárusokn

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents