Heves Megyei Hírlap, 2017. március (28. évfolyam, 51-76. szám)

2017-03-16 / 63. szám

2017. MÁRCIUS 16., CSÜTÖRTÖK SPORT 15 105 kiló benzin sem lesz feltétlenül elég a Formula-l-es futamokon Új műsorral a száguldó cirkusz A Formula-l-ben 2017 min­den szempontból a változá­sok éve lesz, amelyben nem­csak az autók külseje és a mezőny összetétele, a ver­senyek képe is nagyban vál­tozhat. Összeszedtük, mi­lyen szempontból módosul­hatnak a futamok. Zsoldos Barna/Nemzeti Sport kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu FORMULA-1 Bár a téli tesztek után az esetek túlnyomó több­ségében az erősorrend várha­tó alakulása tartja leginkább lázban a szurkolókat, ezúttal érdemes a többi változást is alaposan szemügyre venni. Az autókat 2017-re alapjai­ban átszabták, és a leleplezé­sek után mindenképp érdekes volt figyelni, vajon a pályán mire számíthatunk. A széle­sebb, nehezebb, aerodinami- kailag hatékonyabb autók sok szempontból másként visel­kednek, mint az előző generá­ciós modellek, és ezek közül a legfontosabb kérdés valószí­nűleg az, könnyebb vagy ne­hezebb-e velük az előzés. Azt már tudjuk, hogy a pilóták a nagy tempónak és leszorító­erőnek köszönhetően olyan felszabadultan érzik magu­kat, mint egy kiskutya, ame­lyik hosszú idő óta először sza­ladgálhat a réten, ám az még mindig nem világos, hogy a A Ferrari és Kimi Räikkönen kedvező előjelekkel várhatja a jövő hét végén kezdődő versenyszezont Fotó: AFP show szempontjából miként alakul a helyzet. A papírforma szerint a kifi­nomultabb aerodinamika és a szélesebb autók által felka­Európa előnyben A Formula-1 új tulajdonosa, Greg Maffei (56) kijelentette, mindent megtesznek a klasz- szikus európai futamok meg­erősítéséért. Nagy-Britanniát, Németországot, Franciaorszá­got nevezte meg olyan hely­színként, amelynek helye van a versenynaptárban. vart légáramlatok megnehe­zítik az előzni kívánó dolgát, ám az is igaz, hogy az eddigi­nél tartósabb gumikon több ideig és nagyobb lendülettel lehet próbálkozni. Egyelőre nincs egyetértés abban, me­lyik hatás lehet erősebb, és a versenyzők is megosztottak a kérdésben. Egyfelől biztató, Jó hír a Red Bulinak A turbó hibrid éra döcögős első három éve után a Renault va­donatúj hajtóegységgel ruk­kolt ki 2017-re, amely a fran­cia gyártó szerint messzeme­nőkig beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Bár a teszteken a gyári istálló, a Red Bull és a Toro Rosso is megbízhatósá­gi problémákkal küszködött, a Renault Fl-es ügyvezető igaz­gatója, Cyril Abiteboul bizako­dó: „Az eredeti ütemterv sze­rint fejlődünk, sőt, meg is ha­ladjuk. Teljesen újjáépítettünk mindent, de jó hír, hogy ez nem volt hiábavaló, ami azt je­lenti, hogy a teljesítmény nőtt.” hogy Max Verstappen szerint könnyebb követni az elöl ha­ladót, másfelől viszont Lewis Hamilton szkeptikus a kér­désben. Az mindenesetre elkerül­hetetlennek látszik, hogy a versenyek többségén az egy- kiállásos stratégiát válasz­szák a pilóták, ami sok eset­ben unalmas vonatozássá si- lányítja a versenyzést. Bár a pilóták utálták az eddig hasz­nált, hamar elkopó gumikat, annyi előnyük mindenképp volt, hogy a taktikákat válto­zatossá tették, és mindenki­nek kétszer-háromszor kellett kereket cserélnie. Persze az optimisták érvelhetnek úgy, hogy a tartósabb gumiknak köszönhetően a pilóták leg­alább rá lesznek kényszerít­ve, hogy a pályán előzzenek, ez azonban valószínűtlennek tűnik. Érdekesség, hogy az új sza­bályokat többek között azért vezették be, hogy megszűnjön az állandó spórolás a gumik­kal, a motorral és a benzinnel, ám ez a valóságban nem feltét­lenül lesz így. Hamilton már a tesztek során figyelmeztetett rá, hogy az abroncsokra ez­után is oda kell figyelni, míg a fogyasztást nagyon megdob­ja, hogy nőtt az autók légellen­állása. Bár az elmúlt évekhez képest ezúttal 100 helyett 105 kiló üzemanyagot égethet­nek el a pilóták a futamokon, a mérnökök csak a teszteken szembesültek vele, hogy bizo­nyos pályákon ez a ráhagyás sem lehet elég. Tovább rontja a helyzetet, hogy a gyorsabb autókkal átlagosan tíz száza­lékkal tovább nyomják tövig a gázt, szóval a futamok végén adódhatnak ebből érdekes je­lenetek. Általánosságban véve eze­ket a következtetéseket von­hattuk le a téli tesztek alapján, és kíváncsian várjuk, hogy a március 26-án kezdődő idény­ben élesben vajon miként ala­kul a helyzet. Anyaságra készül Szucsánszkí Zita Búcsú a válogatottól MicheJisz együtt dolgozhat Béri Gergővel Visszakapta mérnökét KÉZILABDA A magyar női vá­logatott a héten Győrben gya­korol, sőt, pénteken tét nélkü­li, de hivatalos meccsen meg is mérkőzik Horvátországgal. Azt a találkozót Szucsánsz- ki Zita már csak tévén nézi (a szombati, zárt kapus edző­meccset meg úgy sem), mivel a válogatott irányító és koráb­bi csapatkapitány megbeszél­te Kim Rasmussen szövetségi kapitánnyal, hogy jó darabig biztosan nem áll a válogatott rendelkezésére, ugyanis gyer­meket szeretne. „Már korábban is említet­tem, hogy egy ideig biztosan a svédországi Európa-bajnok- ság volt az utolsó világverse­nyem - mondta Szucsánsz- ki Zita. - Most még nyilván ott tudtam volna lenni az ösz- szetartáson, ahogy talán a jú­niusi világbajnoki selejtező­kön is, de nem tudni, hogy aztán meddig állhattam vol­na a válogatott rendelkezésé­re. Már tervezem egy ideje, hogy édesanya leszek, és azt éreztem tisztességesnek, ha időben elmondom a szándé­kaimat a kapitánynak, amúgy is a jövő csapatát építi, és ab­ban nekem egy ideig biztosan nem lesz szerepem. Akkor pe­dig inkább már most olyan já­tékosokkal gyakoroljon, aki­ket a tétmeccseken is számí­tásba vehet. Mindent korrek­tül megbeszéltünk.” Szucsánszkí Zita már 2014- ben úgy kötött 1+3 éves szer­ződést a Ferencvárossal, hogy egy év anyasági szünetet is beleszámolt. Végül azonban végigjátszotta az idényeket is, ám most elérkezett a gyer­mekvállalás ideje. Klubjában is felkészültek erre (már csak azért is, mert párja Elek Gá­bor, a Ferencvá­ros edzője): a Fra­di a jövő szezon­nak is két klasz- szis irányítóval, Kovacsics Anikó­val és a spanyol Nerea Pená- val futhat majd neki, az átlö­vőposzton Hornyák Dóra, Zá- csik Szandra, a holland Lau­ra van der Heijden és a mon­tenegrói Marija Jovanovic sze­Szucsánszki Zita gyermeket szeretne Fotó: Szabó Miklós mélyében négy válogatott játé­kos vár bevetésre. A válogatottnál is Kovacsics lehet az egyik, aki helyettesít­heti a 29 éves Szucsánszkit, továbbá Görbicz Anita (maga is édesanya) is ott van az irányítók között - a svédor­szági Eb-n konkré­tan ő volt az egyet­len a poszton. Ras­mussen még a Budaörs irányí­tóját, Pálos-Bognár Barbarát hívta be a Győrben készülő együttesbe, aki jó benyomást tett rá a februári összetartá­son. NS A kapitány kerete KAPUSOK: Bíró Blanka (FTC), Janurik Kinga (Érd), Kiss Éva (Győr) JOBBSZÉLSŐK: Bódi Berna­dett (Győr), Faiuvégi Doroty- tya, Lukács Viktória (mindket­tő FTC) IRÁNYÍTÓK, ÁTLÖVŐK: Gör­bicz Anita, Tömöri Zsuzsan­na (mindkettő Győr) Hornyák Dóra, Kovacsics Anikó, Sze­keres Klára, Zácsik Szandra (mind a négyen FTC), Klivinyi Kinga (Érd), Kovács Anna (Du­naújváros), Pálos-Bognár Bar­bara (Budaörs), Termány Rita (MTK) BEÁLLÓK: Kisfaludy Anett (Érd), Mészáros Reá (FTC), Si- rián Szederke (DVSC) BALSZÉLSŐK: Erdősi Ildikó (Siófok), Puhalák Szidónia (Győr), Schatzl Nadine (FTC) TÚRAAUTÓ-VB Bő három hét­tel a túraautó-világbajnok­ság rajtja előtt jó hírről szá­molhatott be kedden interne­tes blogján Michelisz Norbert: a Honda gyári csapatában - a JAS Motorsportban - második szezonját kezdő és a vb-cím- re esélyesek között emlege­tett magyar pilóta házon be­lül visszakapta korábbi ver­senymérnökét, Bári Gergőt. A japán csapat Bárit tavaly a portugál Tiago Montéira mel­lé rendelte, Michelisznek pe­dig az olasz Andrea Cisottival kellett együtt dolgoznia, hogy ne alakuljon ki „klikkesedés”, és az idény során kétségkí­vül mindkét új párosnál meg­volt az összhang. A szezon vé­gén honfitársunk a negyedik helyen végzett, egyetlenegy ponttal elmaradva Monteiró- tól. Mivel a Citroen idén már nem indul gyári csapattal a vb-sorozatban, s a világbajnok argentin Jósé Maria López, va­lamint a tavaly mögötte máso­dik helyen végzett francia Yvan Mul­ler sincs ott a me­zőnyben, idén je­lentősen nőnek a Honda esélyei. Mi- cheliszéi talán még inkább, mint Monteiróéi. „Még az első teszt előtt csör­gött a telefonom, Alessand­ro Mariani, a JAS Motorsport csapatfőnöke hívott. Kíváncsi volt a véleményemre a piló- ta-versenymérnök felállásról, kérdezte, hogy mennyire vol­tam elégedett az Andrea Ci­sottival való közös munkával tavaly. Őszintén válaszoltam: elégedett voltam. De hozzátet­tem, hogy továbbra is úgy gon­dolom, Gergővel lennék képes a legjobb teljesítményre, és ez nem Cisotti ellen szól” - írja Michelisz. A kérése végül a minap meghallga­tásra talált: „Ales­sandro elmond­ta, hogy azt látja a legjobb megoldás­nak, ha Gergő és én újra egy csapatot alkotunk 2017-ben. Ráadásul Juhász Szabolcs is mellettem marad adatmér­nökként. Mariani rögtön sza­bott egy feltételt is: nem sze­retné, ha magyarul kommuni­kálnánk, és ezzel kirekeszte- nénk a csapat többi tagját. Tel­jes mértékben érthető ez a fé­lelme, és ez is közrejátszott ab­ban, hogy tavaly Gergőt Mon­téira mellé tették, hozzám pe­dig Cisottit rendelték. A Hon­dánál mindig is az egységben az erő volt a legfőbb szempont, itt nincs helye az egyénieske- désnek, a csapat érdeke a leg­fontosabb. Ha viszont három ugyanolyan anyanyelvű em­bert összeraknak, akik tud­nak úgy kommunikálni, hogy abból más egy szót se értsen, az könnyen megtörheti ezt az egységet.” A hét elején a vb-sorozatban induló magyar csapat, a Zengő Motorsport bejelentette, hogy az idén érkezett francia Au ra­lién Panis - a korábbi Formu- Ia-l-es pilóta, Olivier Panis fia - mellett Nagy Dániel indul a színeiben. MW Felkészültek az irányító pótlására Mindenek­előtt a csapat érdeke t V l A Honda pályázhat a vb-címre is Fotó: Michelisz.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents