Heves Megyei Hírlap, 2017. január (28. évfolyam, 1-26. szám)
2017-01-26 / 22. szám
SPORT 11 2017. JANUÁR 26., CSÜTÖRTÖK 2017. január 23-ától minden másképpen van a Formula-l-ben, miután a sportágat felvirágoztató Bernié Ecclestone-t majd negyven év után megfosztották hatalmától. De vajon mi vár ránk az új érában? Zsoldos Barna kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu FORMULA-1 Az ég kék, a fű zöld, a Formula-l-et pedig Bernie Ecclestone irányítja. Hogy az élet e törvényszerűségeit bármi is felülírja? Az egyszerűen ki van zárva - gondoltuk hosszú évtizedeken keresztül. Az ember még egy ideig csak ízlelgeti, hogy aki az elmúlt negyven évben megalkotta, amit ma Formula-l-ként ismerünk, már nem áll a kor- mányrúdnál. Jobb, ha ehhez hozzászokunk. 2017. január 23. minden szempontból meghatározó dátum, ám hogy milyen előjellel kerül be a sportág történelem- könyvébe, arra csak a következő évtizedek szolgálhatnak válasszal. Ami biztos, az Ecclestone utáni időszámításban alapvető változásokra számíthatunk, ami már az átalakított vezetési struktúrán is látszik. Azt, hogy a 86 éves brit üzletember milyen zseniálisan tartotta kézben az Fl-et, jól mutatja, hogy feladatait mostantól hárman végzik: Chase Carey vezérigazgató felel az üzleti tevékenységért, Sean Brat- ches a médiamegjelenésért, Ross Brawn pedig a sportszakmai kérdésekért. Érdekes, egyben biztató párhuzam, hogy az elmúlt hét szezont uraló Red Bull és Mercedes szintén hasonló „triumvirátussal” ért el hangos sikereket: az osztrákoknál Christian Horner, Helmut Marko és Adrian Newey, a németeknél Toto Wolff, Paddy Lowe és Niki Lauda között oszlott meg a felelősség. Ez is arra utal, hogy a diktátorok kora egyre inkább leáldozóban van a modern üzlet- filozófiában, és az FI egyik legjobb technikai szakemberének tartott Brawn is amondó, a felelősségeket meg kell osztani. „Bernie egyszerűen pótolhatatlan, ezért szerveztük újra az FI vezetését - mondta a tóan igazságtalan. Az internetes és digitális média kihasználtsága gyakorlatilag egyenlő a nullával, ám ami talán a legégetőbb probléma, hogy a sportág jövőjét meghatározó kérdésekben nincsen világos közép- és hosszú távú terv. Mert lehet, hogy Ecclestone mindig zseniális volt a tűzoltásban, és a válságos helyzetekből mindig remekül vágta ki magát, de ekkora üzletet többé nem lehet világosan meghatározott vízió nélkül működtetni. Az elmúlt évtizedekben a sportág irányvonalát az aktuálisan legerősebb lobbi határozta meg, ami szinte mindig rossz kompromisszumokhoz vezetett - a legutóbbit épp az elmúlt három évben tapasztalhattuk, a hibrid motorok átgondolatlan bevezetésével. Bár a sportág bevétele a mai napig tekintélyes, sokkal kevesebb tényezőből tevődik össze, mint amit az FI lehetőségei kínálnak. Ma tulajdonképpen csak a televíziós és a futamrendezési jogdíjakból áramlik be pénz, ami hatalmas összeg, de az elképesztően magas árak miatt több tradicionális helyszín is csak szenved, miközben más forrásokból gond nélkül be lehetne tömni a költ- ségterhek enyhítése nyomán keletkező lyukakat. Égető problémák ezek, amelyeket az új tulajdonos és az új vezérkar is lát, csakhogy a 2020-ig aláírt Concorde egyezmény az ő kezüket is hosszú évekre megkötötte, így igazán radikális változásokra csak ezután számíthatunk. Az ■irányvonal mindenesetre jónak tűnik, hiszen az illetékesek már korábban is szót ejtettek a legfontosabb gondokról, amelyeken ha kicsit is enyhíteni tudnának, máris hatalmasat lépnének előre. Sportszakmai kérdésekben Brawn érettségében, tapasztalatában és dörzsöltségében mindenképp bízhatunk, üzleti és médiaoldalon pedig Carey, valamint Bratches eddigi sikerei tölthetik el reménykedéssel a szurkolókat. Hogy egyszer majd őket is olyan legendaként emlegessék a For- mula-l-ben, mint Ecclestone-t - mostantól csak rajtuk múlik. Uralkodás és bukás Bernie Ecclestone 1930-ban született a brit Suffolkban. A világháború után motorkerékpárokkal kezdett kereskedni, miközben autóversenyeken is elindult. Jól szerepelt, 1958-ban az Fl-ben is nevezett két versenyre, de nem tudta kvalifikálni magát. Ekkorra azonban már inkább pilóták menedzselésével foglalkozott. Rátermettségét látva 1971- ben társtulajdonosként kérték fel a Brabham-csapatnál, ám végül megvette a teljes istállót. Csapatfőnökként nem volt megelégedve az istállók helyzetével, ezért megalapította a konstruktőrök érdekvédelmi szövetségét (FOCA). Csatáit olyan ügyesen vívta, hogy 1981-re már a FOCA-t illette meg a jog, hogy a tévés szerződésekről tárgyaljon. A többi csapatfőnök viszont nem akart ezzel bajlódni, így megengedték Ecclestone-nak, hogy egyedül foglalkozzon a szerződésekkel. Bár kiharcolta, hogy a bevételek legnagyobb részét a csapatok kapják meg, ekkor már saját zsebét is egyre jobban megtömte. Egyre jobb és jobb szerződéseket kötött a tévétársaságokkal, majd, vonakodva ugyan, de 1997-ben az istállók és az FIA teljes mértékben rábízták a kereskedelmi jogokat. Ekkoriban tényleg ő számított a sportág teljhatalmú urának, később azonban egyre nagyobb részesedést adott külső befektetőknek. Bár ez tovább növelte az üzleti bevételeket, vele együtt a kockázatokat is, amire a brit rá is fázott. Felelőtlenül, 25 százalékos opciósjogot kínált a már amúgy is 50 százalékkal rendelkező Thomas Haifának, aki hamar súlyos anyagi problémákkal szembesült, és a szövevényes ügy végül odáig fajult, hogy 2005-re egy hitelező bank, a BayernLB kaparintotta meg a többségi tulajdont. Ecclestone-t már lapátra tehette volna, ám belátta, a bevételmaximalizáláshoz elengedhetetlen a brit személye, és a következő tulajdonos, a CVC is ugyanezért tartotta meg őt a vezérigazgatói székben. Harmadszorra viszont már nem volt ekkora szerencséje, a Liberty Media emberei saját kezükbe vették az irányítást. Bernie Ecclestone most már hiába fohászkodik - nincs visszaút, új időszámítás kezdődött el Jogosan büszke a „világjáró cirkusz” élén eltöltött 40 évre Alig akadt olyan meghatározó szereplője az Fl-nek, aki ne méltatta volna Bernie Ecclestone munkásságát. A különböző fórumokon - a versenyzőktől a csapatok képviselőin át az új vezetőkig - mindenki a legnagyobb tisztelet és elismerés hangján beszélt a britről, aki közleményében jobb híján próbált jó képet vágni a kialakult helyzethez: „Büszke vagyok mindarra, amit negyven év alatt felépítettem és elértem a Formula-l-ben. Nagyon örülök, hogy az üzletet a Liberty vette át, amely az FI jövője érdekében hajlandó befektetni a sportágba. Biztos vagyok benne, hogy Chase Carey munkájából profitál az FI.” brit az Auto Motor und Sportnak. - Más módszerekkel, de remélhetőleg ugyanolyan hatékonyan fogunk dolgozni. El sem tudnék képzelni bárki mást, aki egy személyben úgy tudná irányítani a sportágat, mint Bernie.” Ezen a ponton viszont adódhat a kérdés: ha ennyire nagyra becsülik a 86 éves „mindenest”, miért váltják le azonnali hatállyal? Nos, a válasz szerteágazó, ám ha nagyon le akarjuk egyszerűsíteni, annyit mondhatunk: Ecclestone módszerei felett egyszerűen eljárt az idő. Igen, a Formula-1 tényleg neki köszönheti, hogy mára nyolcmil- liárd dollárt érő globális vállalkozássá nőtte ki magát, de az elmúlt években az is teljesen egyértelművé vált, hogy a benne rejlő lehetőségeket már nem tudja kiaknázni. A sportág bevételeinek elosztása évtizedek óta vérlázíBernie, a Formula-1 zsenije sek pozitív változásokat hoznak a jegyeladásban is, mert mi teljes mértékben ebben vagyunk érdekeltek.” Gyulayt egyébként nem érte teljesen váratlanul Ecclestone elmozdítása, és reméli, az új vezetők bátran fordulnak majd tanácsért a brit üzletemberhez: „Benne volt a pakliban, egyrészt mert nyolcvanhat éves, másrészt pedig, mert ha egy amerikai cég ennyi pénzt invesztál valamibe, nyilván nem akar tétlenkedni. Azt azonban ne zárjuk ki, hogy Bernie Ecclestone még felbukkan a versenyeken, sőt én remélem is, hogy fel fogják használni tudását és tapasztalatát.” ■ ÉÜ félnivalónk a Nincs semmi újítják, vagyis a következő evekben hosszú évtizedekre visszanyúló Fl-es történelmünkön kívül a modern pálya is mellettünk szól. || A felvetődő új igényeket ráadá- I sül be lehet illeszteni a tervek- I be, ezért Gyulay Zsolt minden I tekintetben optimista: „A szer- I ződéshosszabbításról ügyesen ■ tárgyaltunk, fejlesztés szempontjából pedig hatékonyan spóroltunk. Egyelőre nem tudhatjuk, milyen változásokat irányoz elő az új tulajdonos, a mi helyze- . tünk azonban szilárd. Remé- lem, az új kezdeményezé| HUNGARORING Gyulay Zsolt, a Hunga- roring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint az FI vezérkarában lezajlott személycseréknek semmilyen negatív hatásuk nem lesz a Magyar Nagydíjra. Bár Bernie Ecclestone-nal különösen jó vi- ! szonyt ápoltunk, 2026-ig bombabiztos : szerződés garantálja futamunk jövőjét. I Ne tagadjuk, Bernie Ecclestone sze- I mélyes kötődése az elmúlt évtizedek- S ben alapvető volt abban a tekintetben, | hogy a Magyar Nagydíj 31 éve meg- I szakítás nélkül része az Fl-es verseny- ~ naptárnak. A brit vezető regnálása vi- I szont véget ért, ezért adódik a kérdés: 1 mi lesz ezután a mogyoródi futammal? „A szerződésünk 2026-ig él, be vagyunk biztosítva - szögezte le Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. - Nagyfokú előrelátásról tettünk tanúbizonyságot, amikor ilyen hosszú időre írtuk alá a szerződést, így nincs mitől tartanunk. Azt természetesen nehéz elképzelni, hogy az új vezetőséggel is olyan szoros lesz a személyes kapcsolat, mint Ecclestone úrral, de a Hungaroring az elmúlt több mint harminc évben olyan korrekt partnere volt az FIA-nak és a jogtulajdonosnak, hogy nincs okunk rosszat feltételezni." Már csak azért sem, mert a létesítményt 2017 végétől teljes körűen fel-
