Heves Megyei Hírlap, 2016. január (27. évfolyam, 1-25. szám)

2016-01-19 / 15. szám

2016. JANUÁR 19., KEDD AUTÓ MOTOR 0 A dél-koreai Ssangyong divatos kis szabadidő-autója Erősen kezdtek a Tivolival Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu Mostanában a szokottnál izgal­masabb arcát mutatja a dél-ko­reai márka, legújabb fejlesz­tésük a Nissan Juke-ot és ka­tegóriáját célozza. Az ötlet jó, bár a Tivolinak nem lesz köny- nyű dolga az egyre erősebb me­zőnyben. Meglepett a motorja, még a nagyok is megirigyelhetnék Utolsó negatív élményeinket a kulcs elfordítása után közvetlenül szerezzük: visszhangozva csattan a központi zár, és a motor hangja vibrációkkal kísérve tolakodik be. Mégis, pont a motor segít feledtet­ni a kissé gyenge minőségérzetet, mert amit az 1,6 literes, 115 ló­erős, saját fejlesztésű dízel művel, azt a nagyok is megirigyelhetnék. 300 newtonméter nyomatéka már 1500-as fordulattól megdöbbentő erővel lendíti előre a Tivolit, majd 2000-nél egy újabb roham követ­kezik. Annyira könnyedén bírja a sztrádatempót, mint aki meg sem akar állni Németországig, csak hogy ott is kitombolhassa magát. Hatodikban országúton 1600-on, pályán 2400-on pihen a mutató. Kissé nyers stílusa közvetlen kezel­hetőségben teljesedik ki, s nem va­gyunk úgy elszigetelve a világtól, mint a jobb nevű koreaiaknál. TETSZETT- PRAKTIKUS KAROSSZÉRIA- KÖZVETLEN KEZELHETŐSÉG- NYOMATÉKOS DÍZELMOTOR NEM TETSZETT 4- BELSŐ ANYAGMINŐSÉG- GYENGE HANGSZIGETELÉS nü logikája, szükség van türe­lemre az eligazodáshoz, de aki már kiismerte magát, olyan ap­ró figyelmességeket talál, mint a kormányszöget mutató ábra, a külön nappali és éjszakai mód­hoz választható háttérszín, vagy az esti vezetés közben lekapcsol­ható műszervilágítás. Egyértel­műen koreai az ergonómia, még­is van hova fejlődnie, a kormány csak fel-le állítható, a váltókar enyhén jobbra helyezkedik el a kulisszában. A három fokozatban állítható szervokormány élénk és pontos. A fékek harapósak, s bár a futó­mű kissé puha, az úthibáknak is búcsút inthetünk, ahogy az au­tó is elköszön tőlünk egy ked­BUOAPEST Újabb kört fut a pia­con a Ssangyong, ezúttal diva­tos kis szabadidő-autóval, a Ti­volival járnak a vevők kedvében. A mérnökök láthatóan komolyan gondolták, hogy befuttatják ezt a kis SUV-ot, és ez jó hatással volt a közel sem hibátlan végered­ményre. Fontos a külső, hiszen a célcsoport érzelmi alapon vá­laszt. Ebben a versenyszámban nem várunk sokat a Ssangyong- tól, pedig sokat figyeltek és ta­nultak, hogy ne lőjenek mellé. Átvették a Mini tetejét és sötétí­tett A oszlopait, az élek és hajlítá- sok már saját szellemi termékek. Formája megosztja az embere­ket, volt, aki nem tudta befogadni, mások rajongtak érte. Egy biztos, annak ellenére masszív tárgynak tűnik, hogy 1355 kilogrammos tö­megével alapvetően könnyű, töb­bek között azért, mert a 4WD haj­tás nem volt része a csomagnak, így nemcsak 100 kilótól szabadul­tunk meg, de egy majdnem 100 literrel öblösebb csomagtartót is kaptunk, amelybe nehezebb be­pakolni magas pereme miatt. Beülni viszont könnyű, ezt az idősebbek is értékelni fog­ják. Szélesre tárható ajtaján át az ülés és a bele való gyerkőc beemelése is megoldott. Ter­peszkedhetünk is, a tágas utas­tér a Tivoli egyik legnagyobb előnye, fejnek, lábnak, vállnak elöl-hátul bőséges hely jut. Az anyagminőség viszont már nem ilyen lelkesítő, puha mű­anyagot csak az ajtók betétjein és az utas előtt találunk, de ennél is bántóbb a modern és már ép­pen lejárt formák, díszítések fur­csa keveredése. Amilyen jó for­májú és fogású a kormány, olyan gyengék az ablakemelő gombjai, és amilyen gyorsan fel- és lesza­lad az üveg, olyan hangosan mű­ködik a motorja. Durván kattan az indexkar is, a középkonzol gombjai pedig- a kijelzőkkel együtt egy letűnt kort idéznek. Régimódi grafikája nem is olyan furcsa, mint a me­Összegzés Praktikusan jól sikerült konst­rukció az 5 év garanciával kí­nált Tivoli. Dízelmotorja meg győző, minőségérzete csaló­dást keltő. Egy kis finomítással többre vihetné. de a neve egye­lőre nem elég vonzó, pedig van benne fantázia. * m ■ mi m ■ .■ Jók az ülések, széles, tágas a tér. Zseb helyett gumiszalag került a háttámlára vés kis dallammal. Túlnyomó- részt városi teszthetünk alatt 6,7 litert fogyasztottunk vele, a hosz- szú távú 5,9-es érték alapján en­nél jobbra is képes. Talán a fris­sítésnél a mérnökök is bizonyíta­nak, ha egy kicsit csiszolnak még a Tivolin. Osszl öketté rfogat: 1597 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 85 kW (115 LE) 34004000/perc Max. forgatónyomaték: 300 Nm 1500-2500/perc Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: 181 km/h Város/országút/vegyes: tesztfogyasztás: C02-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: * 1.6 e-XDI STD (115 LE) 4195/1795/1590 mm 2600 mm 1555/1555 mm 10,6 m 1355/565 kg 4231 471 5,l/3,9/4,31/100 km 6,71/100 km 113g/km 5 590 000 Ft* 6 390 000 Ft HÍREK Szerdától megint olcsóbb a tankolás BUDAPEST Csökkenti bruttó 5 fo­rinttal a 95-ös benzin és bruttó 7 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól - tudta meg az MTI. A 95- ös benzin átlagára 312-313 fo­rintra, a gázolajé pedig 298-299 forintra mérséklődik. Múlt pén­teken a benzin átlagára 5, a gáz­olajé 4 forinttal csökkent. A ben­zinár 2012. április elején érte el csúcsát: egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj 2012. január közepén volt a legdrá­gább: átlag 449 forint volt. AM Műanyag felni a BMW-től MÜNCHEN A BMW M4 GTS limi­tált szériájú autóihoz elsőként lehet rendelni karbonból sütött felniket. A 20 colos pántátmérő­jű kerekek 7 kilóval könnyebbek az azonos méretű kovácsolt alu­míniumfelniknél. AM Újabb 20 ezer Saabot adtak el TROLLHATTAN Noha jelenleg a Saab nem gyárt autókat, alig egy hónappal azután, hogy be­jelentették egy 150 ezer dara­bos flotta eladását, újabb, ezút­tal 20 ezer autós eladásról adott hírt a gyárat birtokló NEVS cég. A vevő ezúttal is egy kínai autó- kölcsönző, amely a sok elektro­mos autót sofőrrel együtt bizto­sítja. 2017-2020 között kell tel­jesíteni a 996 millió dollár értér kű megrendelést. AM E-OSZTALY Kivonulnak a maláj piacról - új modellek jönnek Suzuki volt, Proton lesz KUALA LUMPUR Megszünteti saját márkanév alatti jelenlétét Ma­lajziában a Suzuki, de a Proton­nal megkötött együttműködés keretében mégis új modelleket dobnak piacra. Tehát azonna­li hatállyal kivonulnak a ma­láj autópiacról. Már nem árul­nak autókat a gyár márkake­reskedői, és a helyi autógyár­tás - amelyet a Proton és Lo­tus márkák tulajdonosa, az ál­lami tulajdonban lévő DRB Hi- com cég végzett annak Pekan városában található üzemében - is leállt. A márkakereskedők azonnali hatállyal Proton-kép­viseletek lettek. A Suzuki au­tótulajdonosoknak azonban egyáltalán nem kell aggódni­uk, mert továbbra is biztosít­ják majd a gyári minőségű al­katrészeket és természetesen a garanciális kötelezettségeket is. Mindez egyáltalán nem je­lenti azt, hogy lemondana a japán cég a malajziai piacá­ról. Sőt, a Protonnal most meg­kötött megállapodás értelmé­ben még az év vége előtt el­kezdik egy új, Suzuki-fejlesz- tésen alapuló autótípus soro­zatgyártását - várhatóan a Ce­lerio átmárkázott megfelelőjé­ről beszélünk ezenfelül pá­dig a maláj cég teljes hozzáfé­rést kap a japánok fejlesztése­ihez, legyen szó padlólemezről, motorokról, vagy egyéb techno­lógiákról. A Suzukinak eddig mindösz- sze 29 márkakereskedése volt Malajziában, a Proton kereske­dőhálózatának viszont 202 ér­tékesítési és 252 van, és ezen a hálózaton keresztül érthető­en sokkal nagyobb darabszám­ban tudja majd értékesíteni au­tóit a japán cég. A Protonnak elsősorban miniautókra és 1,0 literesnél kisebb motorok­ra van szüksége, de nagyobb járművekre is kiterjed majd a most életbe lépő ipari együtt­működés. AM Érdemes még kezelni az aksikat BUDAPEST Nehezedik az akkumu­látorok élete, de nem csak a hi­deg miatt. Egy modern autóban rengeteg az elektromos fogyasz­tó, plusz az egyre nagyobb komp­resszióid benzinmotorok átforga­tása is egyre nagyobb erőt és így nagyobb indítóáramot igényel. A hideg reggeleken a hőmér­séklet miatt lecsökkenő feszült­séggel nem biztos, hogy sikerül az indítás, ha az aksi töltöttsé- ge nem megfelelő. Még jó akku­mulátorral is kerülhet ilyen hely­zetbe az autós, ha huzamos ideig úgy használta a kocsit, ami nehe­zíti a töltést, vagyis ha túl sok fo­gyasztó van üzemben: szellőzés, hátsóablakfűtés, világítás, a töl­tésnek nem kedvező rövid szaka­szok megtétele stb. Könnyen lehet, hogy a naponta használt autó jól muzsikál, majd pár napra leállítja az ember - pél­dául a hó miatt -, és már nem si­kerül beindítani. Ezért érdemes még a tél érkezése előtt a jó ak­kut is feltölteni külső tápról (de még most sem késő); aki megte­heti, végezze el ezt otthon, lehe­tőleg úgy, hogy az akku a helyén maradjon - ilyenkor nem kell új­ra beadni a rádiókódot stb. AM Ha az a cél, LÉGY KEMÉNY. f www.xerex.hu mint az acél! hogy miért a Xerex a Te potencia-tablettád 40 év felettieknek kifejlesztve Nem fogsz csalódni a hatásában Bizonyított összetevők, mellékhatások nélkül Élj fiatalos lendülettel! Nem kell lemondanod az örömökről! Rendszeres szedésű - állj mindig készen! 100% pénz-visszafizetési garancia* Több tízezer eladott termék Rengeteg visszatérő vevő Akár másnapi kiszállítással RSNDCLD MEG MOST! +36 (1) 203 0039 www.xerex.hu Ha nálunk rendeled, 30 helyett 37tablettásÉHüi küldünk! I \ 1 I

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents