Heves Megyei Hírlap, 2015. október (26. évfolyam, 230-255. szám)
2015-10-27 / 251 szám
2015. OKTÓBER 27., KEDD AUTÓ MOTOR 0 kerékhajtást kér-e. Nem megszokott, hogy a hatfokozatú automatikus váltó minden hajtás-változathoz rendelhető. Mi rögtön az elérhető maximummal kezdtük az ismerkedést, ami a 150 lóerős benzinmotort, összkerékhajtást és az automatikus váltót jelent, ez a kombináció Revolution felszereltséggel létezik 7,44 millió forintos áron, de a tesztautó még ezt is megfejelte a Revolution Top felszereltséggel, és 8 millió forintos árcédulával. Mielőtt még a szívéhez kap valaki, hogy egy ekkora Mazdáért ennyi pénzt kérnek, jobb, ha vet egy pillantást a vetélytársak választékára, és rájön: ennél olcsóbban máshol sem ússza meg. A 4,5 milliós belépőár még elmegy, de ez csak egy vevőcsalogató Emotion felszereltség 120 lóerővel, koccanásgátló, nagy méretű központi kijelző, tempómat, vagy épp CD-lejátszó nélkül. Ennél bő 1 millióval drágább a valódi alapváltozat, aminél már nem kell lemondani az előbb I Mazda CX-3 2.0 G150Aut. Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 204 Nm 2800/perc Hossz./szél./mag.: 4275/1765/1535 mm Tengelytáv: 2570 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1525/1520 mm Fordulókör: 11,38 m Saját tömeg/teherbírás: 1265/520 kg Csomagtér: 350-12601 Üzemanyagtank: 481 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,6 s Max. sebesség: 195 km/h Város/országút/vegyes: 7,8/5,5/6,31/100 km Tesztfogyasztás: 7,91/100 km COrkibocsátás: 146 g/km A modell alapára: 4 459 900 Ft* A tesztelt verzió ára: 7 439 900 Ft említett felszerelésekről, és akár dízelmotorral is kérhető. Amióta megjöttek a Skyactiv-techni- kás autók, a Mazdánál vastagon fog a ceruza - igaz, ennek ellenére sem panaszkodhatnak az értékesítésre. A CX-3-as árai leginkább a prémium-kategóriás Mini Countrymanhez mérhetők, és ebből következően a Nissan Juke felett mozognak - azért ezt a két ellenfelet emelem ki, mert ezek léteznek hasonló teljesítménnyel és választható összkerékhajtással. A műszerfal megegyezik azzal, amit a Mazda2-esben is használnak, a prémiumérzést a jól látható varrással ékesített világos színű bőrborítás hivatott megteremteni. Van még bordó színű bőr is a középkonzol alsó részén, de ennek csak nekitámasztja az ember a lábát, a vezetőülésben helyet foglalva nem jelent optikai többletet Kipróbáltuk: nagy lábon él a kis Mazda SUV CX-3-as Tudta-e? A CX-3-asból itthon 32 talált gazdára július végéig, a nagytestvér CX-5-ösből 112 példányt állítottak forgalomba, de még a kifutó CX-9-esből is eladtak 7 darabot. Tetszett • jó vezethetőség • kulturált motor • gazdag felszereltség A belépőár 4,5 ): millió forint, a valódi alapváltozat egymillióval drágább, utána nincs megállás... fÉlÉfcj Lendületes megjelenéssel próbál hódítani a Mazda legújabb szabadidő-autója. A sportosságból igazából a kőkemény felfüggesztés érzékelhető: kanyarban ugyan biztonságot ad, de amúgy szívesen elcserélne az ember arra, hogy egyenesben kényelmesen utazhasson. Összegzés Nem a legjobb kombináció, hogy a CX-3-as kívül nagy, belül meg kicsi, és a felfüggesztése is kőkemény, de sportos vezetőknek így is jó lesz. A hátsó ülésre inkább csak jó barátokat szabad ültetni, akik elnézőek velünk. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A szemrevalóbb SUV-k közé tartozik a Mazda CX-3-as, amelynél a formatervezők előnyt kovácsoltak a Skyactiv motorok hatalmas helyigényű kipufogója miatti hosszú orrból, és akkora ívet rajzoltak rá, ami csak elfért a karosszérián. A befejezés már nem ennyire fantáziadús, a meredeken emelkedő övvonal és a lőrésszerű ablakok megszokottak, és nehogy összekeverjük a magasépítésű típusnak padlólemezét kölcsönző Mazda2-éssel, jó vaskos lett a fényezetlen fekete műanyag szoknya. Értelmetlen módon ott, ahol a legszélesebb az ajtó és szükség lenne a védelemre, ott szakítja meg a krómozott díszléc a fekete betétet, jól láthatóan magán viselve az esetleges apróbb sérülések nyomait. Szerencsére tartózkodtak az ezüstszürke betétek alkalmazásától, hátul így nagyon is szembeötlő a dupla kipufogó, ami arra utal, hogy sportos autóval van dolgunk. Ez annyiból igaz, hogy a kategóriák közötti mezsgyén egyensúlyozó Mazda CX-3-as még a kompakt szegmensben is nagynak számító, 2,0 literes benzinmotorral létezik, igaz, rögtön két teljesítménnyel. A120 lóerős alapszint fronthajtású, míg aki befizet 150 lóerőre, annak már rögtön összkerékhajtást is adnak. Dízelből csak egy van, az 1,5 literes, négyhengeres 105 lóerős, ennél a vásárló dönt, első- vagy össz- ez csupán az ajtókon elhelyezett bőrbetétekre igaz. Mivel az érintő- képernyő biztonsági okokból csak kis tempónál használható, a két első ülés között találjuk a csuklótámasszal is ellátott központi kezelőszervet. A hangerőszabályzó nem esik kézre. De azt a kormányról is lehet még állítani, egyébként csak a multimédiás berendezés lassú működését kell megszokni: körforgalmon áthajtva a térkép képtelen követni a gyors irányváltást, a rádióadó-váltáskor vagy két másodpercig tart, mire előjön a lista. A 4275 mm-es külső hosszával a kompakt szabadidő-autók közé kell sorolni a CX-3-ast, azonban hiába a közel 2,6 méteres tengelytávolság, a térkínálat a második üléssorban még a kis kategóriában is szűknek számít. A sportos autóból igazából csak annyit érzékel az utas, hogy kőkemény a felfüggesztés. Magasan van a tömegközéppont, nagy teljesítményű az erőforrás, nem volt más választása a fejlesztőknek, esetünkben ehhez még hozzájön a 18 colos felni és az alacsony oldalfalú abroncs is. Kanyarban nagyot tudunk menni, de ezt inkább elcserélné az ember arra, hogy egyenesben kényelmesen utazhasson. Az automatikus váltó finoman dolgozik, de a hosszú áttételezés miatt a vezetési élmény nem olyan sportos, ahogy azt az ember gondolná. A 7,91/100 km-es tesztátlag reális a teljesítmény, az automatikus váltó és az összkerékhajtás mellett, de alacsonynak nem mondható. Nem tetszett • kemény felfüggesztés • szűk második sor • kis csomagtér Sportos illúziókat ébreszt HÍREK A Renault levédte a Moszkvicsot 1945-1991 között az AZLK cég gyártotta a Moszkvicsokat, majd a gyárat is így hívták a 2002-es csődjéig, végül az idén számolták fel teljesen a céget. Többen is úgy érzik, hogy pár év múlva, amikor megindul az orosz piac növekedése, lesz hely egy régi-új márkának. A Ladában is jelentős tulajdonrésszel bíró Renault be is adta védjegy-kérelmét az orosz hatóságokhoz a márkanév és a márkajelzés használatára, de azt egyelőre nem akarják elárulni, miért kell nekik. AM A Toyota világelső, lekörözte a VW-t Í.G1U 2015. első kilenc hónapjában Toyotából és Lexus- ból 152 ezer hibridet értékesítettek Európában, ami 20 százalékos növekedés 2014. azonos időszakához képest. A legkelendőbb Toyota hibrid a Yaris (októberben készült el a 200 ezredik Valencien- nes-ben); jelenleg a Yaris termelés 40 százalékát teszi ki a hibrid! Hétfőn pedig arról jött hír, hogy a Toyota visszaszerezte a világelsőséget. A japán autógyártó több mint 7,49 millió járművet értékesített az idén január-szeptemberben, míg a VW-csoport 7,43 milliójárművel a második helyre szorult vissza. AM HIRDETÉS + postaköltség SAK5 NAPIG; All for Baby sport babakocsi S18 Eredeti ár: 10 225 Ft Bomba ár: 7866 Ft* j Olvasóinknak az alább feltüntetett kedvezményes árakat 5 napig biztosítjuk! Rendeljen telefonon vagy a mindenaneten.hu oldalon! f-2 I Vezeték EsM % i nélküli seprű Játékszínház(fa) Babakocsi K609B ■amttiii Bomba ár: 18031 Eredeti ár: 5500 Ft Bomba ár: 3929 Ft* Dr Joint mágneses pántok I ■JBHBWJd.ua Bomba ár: 3990 Ft* Univerzális aprító sájtreszelővel Eredeti ár: 3490 Ft Bomba ár: 2490 Ft* Eredeti ár: 16 990 Ft Bomba ár: 14 165 Ft* Swing Stick fitness eszköz Eredeti ár: 2350 Ft Bomba ár: 1567 I Rendeljen most! www.mindenaneten um Call-center 015*17^5^45 Masszázs memoria párna Eredeti ár: 3530 Ft Bomba ár: 2354 Ft* Haspad Eredeti ár: 7190 Ft Bomba ár: 5504 Ft* Az akció 5 napig érvényes. Áraink forintban értendó'k, az áfát tartalmazzák. Nyomdai hibákért felelősséget nem vállalunk. A feltüntetett telefonszámok alapdíjasok. » » V I 4 ) I
