Heves Megyei Hírlap, 2015. március (26. évfolyam, 51-76. szám)

2015-03-03 / 52. szám

2015. MÁRCIUS 3., KEDD AUTO-MOTOR 9 ...és nem jött el a világvége! BMW 2-ES active tourer Senki nem gondolta volna, hogy lehet ilyen autó is a bajorok kínálatában Nem tetszett A BMW aligha követhetett volna el nagyobb szentség- törést, mint hogy egy front­hajtású modellt dob piacra, amely ráadásul még egyterű is. Kérdés, ez érdekel-e vala­kit, ha meggyőző a végered­mény? Miklós-Illés Kálmán Összegzés A háromhengeres motorral ba­rátkozni kellett, ettől függetle­nül a vezethetőség remek, és egészen praktikus darab a 2-es Active Tourer. Hétmillió forint feletti alapára miatt egyedüli vetélytársának a Mercedes B-osztály tekinthető.' volán pedig elektromechani­kus létére egészen sok vissza­jelzéssel szolgál (Sport-módban végképp). A legjobban azonban az tetszett, hogy a feszes futó­mű ellenére nem pattog el az úthibákon a kis BMW, ebben tényleg magasra tették a lécet! s VAJON, HOGYAN teljesít a há­romhengeres, 1,5-ös benzinmo­tor? A 18i jelű, 136 lóerős ver­ziónak kétségkívül bőven van ereje, és ha kell, dinamikusan viszi az autót, de amikor jár a motor és odaállunk a kipufogó­hoz, azért hallani, ez nem négy- hengeres autó. A vezetőülésből fülelve már egyáltalán nem za­varó semmi, hiszen kellemet­len hang vagy vibráció nem jut be az utastérbe, az viszont nem jó, hogy kissé „fulladékony” a motor. Például egy fekvőren­dőrről lefelé menet egyest kell kapcsolni - ebben nyilván a hosszú váltóáttételezésnek is El kell fogadni, hogy az autó­iparban már nem működnek a „régi receptek”: minden gyártó keresi a megújulás lehetőségét, és némi többletprofit reményé­ben olyan modelleket- is piacra dobnak, amelyek korábban tel­jesen összeegyeztethetetlenek voltak a márka imázsával. így tett a BMW is az új 2-es Active Tourcrrel, amely igencsak kilóg a sorból, hiszen egy fronthajtá­sú, keresztmotoros egyterű ér­kezéséről pár évvel ezelőtt még álmodni sem mertünk volna. Pedig a modell fejlesztése már öt évvel ezelőtt elkezdődött, s a végeredményt látva nem sok kétséget hagyott bennem, hogy jó munkát végeztek. SZERINTEM ARÁNYOS és jól el­talált az Acitve Tourer formá­ja, de meg kell hagyni, hogy egy ilyen magas építésű, kissé tömzsi egyterűn furcsa látni a bajorok emblémáját vagy a jel­legzetes, sportosságot sugalló veséket. Pont ezért kicsit meg­fordítottam a tesztautó átvétele utáni szokásos koreográfiát: normál esetben egy családi au­tónál az ülések hajtogatásával és az utastér praktikus részle­teinek felfedezésével kezdem a közös napjainkat, itt azonban arra voltam kíváncsi elsőként, vajon mit tud vezetési élmény tekintetében az autó, hiszen mégis csak egy BMW-ről van szó. Mielőtt azonban rátérnék a motorra, le kell szögeznem: ha átlagos tempóban közlekedünk és nem padlógázzal lövünk ki minden kanyarból (miért is tennénk így egy családi egyte­rűvel), az elsőkerékhajtásnak nincs hátránya, ráadásul ha forszírozzuk a tempót, a 136 lóerős teljesítmény miatt sincs okunk bármilyen hajtási befo­lyásról beszélni. A HATGANGOS KÉZI VÁLTÓ (op­cióként van 642 500 forintért hatfokozatú automata is), a kor­mány és a futómű (elöl szimpla ágyazásű lengőkar, hátul mul­tilink) is méltó a BMW-jelvény- re, hiszen a karosszéria mini­málisan dől a kanyarokban, a Piros pontok: bőséges helykínálat, sínen tologatható ülések és állítható dőlésszögű háttámlák. Az ajtózsebek hátul is öblösek szerepe van. Vagyis nem lehet olyat csinálni, hogy gyorsan egymás után felkapcsolgatunk magas fokozatba, itt mindegyik „gangban” határozottan gyorsí­tani kell, hogy a következőben ne erőlködjön. Én a hatalmas középtartománybeli nyomaté- kot bármikor elcserélném egy kevésbé izmos, de alacsony fordulaton jobban terhelhető négyhengeresre. A motor te­hát inkább akkor van elemé­ben, amikor jobban pörgetjük, mindezt pedig akár 9,2 másod­perces gyorsulással és 200 km/ óra feletti végsebességgel tudja meghálálni az autó. Ami pedig a fogyasztást illeti, a három henger nem tesz csodát, a 7,0 literes tesztátlagnál valamivel kevesebbre számítottam. érdekes, hogy mennyire a Mercedes B-osztályhoz lőtték be a 2-es Active Tourert, legyen szó az árról vagy a méretek­ről. Míg a BMW alapváltozata 7 364 000 forintot kóstál, ad­dig a Mercedesé (B 180, 122 LE) 7 221 130 forintot, illetve a hosszúság, a tengelytáv és a csomagtartó tekintetében is nüansznyi különbségek van­nak. A 2-es Active Tourer 4342 mm-es hosszával (5 centivel rö- videbb a B-osztálynál) ugyan kifejezetten kompakt, mindez aligha érezhető a beltérben. Egyszerűen hatalmas a láb­tér hátul, olyannyira, hogy ha „egymás mögé” beül két 190 centis égimeszelő, még akkor sem érzik szűkösnek. az is nagyszerű, hogy a má­sodik sorban lévő ülések sínen csúsztathatok, a hátlap dőlés- szöge is állítható, sőt, az anyó­sülés támlája teljesen előre­dönthető. A csomagtér alapból is öblös a 468 literes értéké­vel, bővítve viszont 1,5 m3-es- re duzzad - 247 100 forintért elektromosan (láblendítésre is) nyílik a fedél. Ahogy elvárható, a rakfelület teljesen sík, illetve az ülések tövében elhelyezett fülekkel és a raktérben lévő kis karral egyaránt ledönthetjük a székeket. A TÁROLÓREKESZEKET ille­tően sincs szégyenkeznivalója az autónak, de az első sorban már nem ilyen tökéletes min­den: egy kicsit lehetnének hosszabbak az ülőlapok, a vaskos A-oszlop miatt pedig nagyon észnél kell lenni a ke­reszteződésekben. A vezető ugyanakkor örülhet a tipikus BMW-s berendezésnek és a kissé feléje forduló középkon­zolnak, ami jól mutatja, hogy a bevált dolgokon nem érdemes mindig változtatni. De nem is az anyaghasználat, hanem a rendelhető extrák sokaságá­val érzékelheti a vevő, hogy prémiumautóban ül. Többek között head-up display, LED-es fényszórók, illetve stop&go funkciós tempómat is rendel­hető a 2 Active Tourerhez. Műszaki adatok I BMW 218i Active Tourer Összlökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 100 kW (136 LE) 4400 perc Max. forgatónyomaték: 220 Nm 1250-4300/ perc Hossz./szél./mag.: 4342/1800/1555 mm Tengelytáv: 2670 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1561/1562 mm Fordulókor: 11,3 m Saját tömeg/teherbírás: 1320/625 kg Csomagtér: 468/15101 Üzemanyagtank: 511 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Max. sebesség: 205 km/h Város/országút/vegyes: 6,1-6,4/4,3-4,5/4,9-5,25,11/100 km Tesztfogyasztás: 7,0 l/100km C02-kibocsátás: 115-120 g/km A modell alapára: 7 364 000 Ft HÍRSÁV Feltámad a brit Jensen 13 Év után újra autót készít a Jensen márka, egy 675 lóerős GT nevű kupéval nyitnak, de felár ellenében akár na­gyobb teljesítményt is kaphat a kedves megrendelő - a 150 milliós alapárba belefér az ilyesmi. Jövőre mutatják be az Interceptor 2-t. ■ Itt a terepes Fiat Dobló trekking néven lesz elérhető a márkakereskedésekben a Fiat Dobló 15 mm-rel emelt hasmagasságú, ezüst beté­tes lökhárítókkal rendelkező szabadidő-autós megjelené­sű változata. Az utastérben egyedi kárpitok és a csomag­tér, illetve a második sorból hozzáférhető, a tetőn lévő tároló jelenti az újdonságot. ■ Új dízelt kap az Evoque még több aktív biztonsá­gi segéd és egy teljesen új érintőképernyős fejegység a megújult Range Rover belé- pőmodell újdonsága, no meg a saját fejlesztésű, 2,0 literes turbódízel. Ez 150 vagy 180 lóerővel választható, és első- kerékhajtással mindössze 4,2 1/100 km az Evoque át­lagfogyasztása. ■ Drágul a benzin, a gazolaj ára marad emeli bruttó 5 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mol Nyrt., a gázolajé nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. A 95-ös literenkénti átlagára így 354-355 forintra nő, a gázolajé 370-371 ára forint marad. ■ „Győzelmi szériával” búcsúzik az UAZ 469 LEGENDA Katonai olajzöld színre fényezik a spéci modell karosszériáját Frusztrált és mérges a Lada formatervezője A Vörös Hadsereg egyenruháját és néhány kiegészítőjét is mellékelik a „Győzelmi szériához”. így persze kicsit drágábban kínálják Kifejezetten a Vörös Hadsereg igényeire szabták az 1971-ben bemutatott UAZ 469-es terep­járót, amelyből aztán készítet­tek civil változatot is (a Magyar Honvédség is rendszeresítette). Mivel azonban a fő vásárló igé­nyeit nem a piac határozta meg, a típus fejlesztései is visszafo­gottak voltak. A külső forrás­ból származó erőforrások miatt műanyag orrlemezt kapott az autó, a Hunter névre átkeresz­telt típus meglehetősen sze- dett-vedett képet mutatott. Most azonban visszatértek az eredeti orrkialakításra hasonlító fém hűtőrácshoz, hiszen megpróbál­ják méltó módon elbúcsúztatni a legendás terepjárót. Ebből az alkalomból rögtön egy „Győzelmi szériával” is készülnek, amellyel a Nagy Honvédő Háború megnyerésé­nek 70. évfordulójára is emlé­keznek. A Klasszik néven for­galmazott alapváltozathoz ké­pest annyi a változás, hogy a katonai olajzöld színre fénye­zik a karosszériát, mindkét oldalfalon pedig egy háborús filmből ismert vadászgép mo­tívumait helyezik el. A kedves ügyfél kap némi katonai alap- felszerelést is, úgymint zsák, köpeny, balta, kanálgép, sa­többi. Az egészet azzal teszik teljessé, hogy terepmintás, 225/75 Rló-os abroncsokat szerelnek a 16 colos acélfel­nikre. Az UAZ 469 Győzelmi széria ára 549 900 rubel (2,4 millió forint), míg a spéci fel­szereléseket nélkülöző Klasz- szikért 499 900 rubelt (2,2 millió) kell fizetni. ■ koppintás Hivatalosan egysze­rűen csak véget ért az a terve­zett együttműködés, amelynek keretében a Mitsubishi a Re- nault-Nissan konszern segítsé­gével, annak autóira alapozva fiatalította volna meg személy­autó-választékát, de könnyen lehet, hogy a Ladával lévő vitás helyzet áll az elhidegülés hátte­rében. Arról van szó, hogy a Mit­subishi legutóbbi tanulmány- autói feltűnően hasonlítanak a Lada legújabb tanulmányaira. Az orosz Gazeta weboldalnak adott interjúban beszélt először a helyzetről Steve Mattin, a La­da márka formatervező részle­gének irányítója, aki saját beval­lása szerint „frusztrált és mér­ges” a kialakult helyzet miatt. A 2014-es Moszkvai Autószalonon a Lada Xray tanulmánytól nem messze volt kiállítva a Mitsu­bishi XR-PHEV tanulmány, és így nyilvánvaló volt a hasonló­ság. Ez egyébként nem véletlen, a Mitsubishi jelenlegi vezető formatervezője az a Thomas Bigwood, aki korábban a Lada Moszkvai Formatervező stúdió­ját vezette, és ebből a pozíciójá­ból ment át a japán céghez. Steve Mattin annyiból nem aggódik, hogy ők már a 2012-es Moszk­vai Autószalon óta tartják ma­gukat az új formavilághoz, azaz he netán jogi eljárás indulna az ügyben, megkérdőjelezhetetlen az elsőségük. ■ AM T ( I Úgy néz ki, mint egy BMW, pedig az itt látható Active Tourer alapvetően eltérő felépítésű a többitől

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents