Heves Megyei Hírlap, 2014. november (25. évfolyam, 255-278. szám)

2014-11-25 / 274. szám

2014. NOVEMBER 25., KEDD AUTO-MOTOR 9 A spóroláshoz először fizetni kell teszt 1,6 literes dízelmotorral és összkerékhajtással próbáltuk a Suzuki szabadidőautóját - Családi kocsi Az SX-4 S-Cross az eddig legjobb esztergomi Suzuki, de a dízelváltozat ára indokolatlanul magas Az SX4 S-Cross dízelmoto­ros verziója ugyan takaré­kos darab, a benzineshez viszonyított felára azonban szinte lehetetlen helyzetbe hozza. Miklós-Illés Kálmán Az esztergomi gyártású cros­sover első tesztje (Autó-Motor 2013/18.) nyilvánvalóvá tette, hogy a fogyasztásra nem lehet panasz. Az 1,6-os, benzines, összkerékhajtású verzió 6,8 li­tert gurított le a torkán, ami az alacsony tömegnek, a crossove- rek között remek aerodinami­kai együtthatónak és a hosszú ötödik fokozatnak köszönhető. Nos, ezek után lelövöm a po­ént: a Fiattól származó, 120 ló­erős, 1,6-os dízellel 5,9 literes fogyasztást regisztráltunk, ami az autó méretét és az összke- rékhajtást figyelembe véve kor­rekt érték, ám a gázolajos 800 000 forinttal drágább a benzi­nesnél, ami az 1,0 liter körüli fogyasztáselőny miatt csak na­gyon magas futásteljesítmény mellett térül meg.Persze nem csak a felár sok, a fronthajtású dízel 6 100 000, míg a 4x4-es 6 700 000 forintos alapára sem csekély. Még akkor sem ha az alapfelszereltségbe tartozik a tempómat, a hat légzsák, vagy az abroncsnyomást ellen­őrző rendszer. NEHÉZ MEGMONDANI, hol van a „fájdalomhatár” a dízelmo­torok felárát illetően, de sze­rintem félmillió forint felett már nehéz helyzetbe kerül­hetnek az azonos teljesítmé­nyű benzinesekkel szemben. A Suzuki esetében pedig az a helyzet, hogy a meglepően nyomatékos atmoszferikus benzines kellemesebb társ a dízelnél: bár utóbbi erő­tartaléka egészen jó, a kele- pelős hang és a turbólyuk jelensége sem teszi vonzóvá, a start-stop rendszer pedig csak a legmagasabb Elegance Plus felszereltséghez jár. A VÁLTÁSRA FIGYELMEZTETŐ JEL túl optimista, ugyanis sok­szor már 1600-as fordulaton jel­zi a feljebb kapcsolást, ám hogy ne a „halott” zónából kelljen gyorsítanunk, érdemes 2000 fölé pörgetni a motort. Kicsit az az érzésem, hogy a Fiat motorja felett mintha eljárt volna az idő, a konkurens egységek többsé­gétől, főleg a frissektől (például Honda) a kulturáltság és az erő­leadás tekintetében is elmarad, így az egyetlen nyomós ok a dí­zel mellett a nagyobb hatótáv. Mivel az SX4 S-Crossnak kis­autókéhoz hasonló méretű az üzemanyagtartálya (47 liter), jól jön, hogy körülbelül 100 ki­lométerrel többet tudunk meg­tenni. Egyébként a 320 Nm-es nyomaték révén megvan az erő az autóban, ha ugyanis nem engedjük leesni a fordulatot, szépen húz a Suzuki és nem érezni vérszegénynek - ezért is bosszantó, hogy a motorka­rakterisztika finomhangolásra szorulna. A váltó igen hosszú áttételezésű, ami kifejezet­Műszaki adatlap Suzuki SX-4 S-Cross 1.6 DDiS 4WD Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 3750/ perc Max. forgatónyomaték: 320 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/ magasság: 4300/1765/1575 mm Tengelytáv: 2600 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1505 mm Fordulókor: 10,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1305/565 kg Csomagtér: 430-12691 Üzemanyagtank: 471 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,0 s Max. sebesség: 175 km/h Város/országút/vegyes: 5,7/4,0/4,61/100 km Tesztfogyasztás: 5,91/100 km C02-kíbocsátás: 120 g/km A modell alapára: 4 490 000 Ft* A tesztelt típus ára: 6 700 000 Ft A tesztautó szállítója: Magyar Suzuki Zrt. * SX4 S-CROSS 1.6 FRONTHAJTÁS ten jól jön hosszú utakon, és a kapcsolhatóság sem rossz. Ám a hátrameneti fokozatot a ha­tos mellett jobb hátul találjuk (a váltógyűrűt fel kell húzni), ami szerintem a legrosszabb helye a rükvercnek, mert egy­általán nem esik kézre. A dízel SX-4-eshez nincs automata vál­tó, az a benzines kivitel (CVT) privilégiuma. A KISSÉ FESZES FUTÓMŰ miatt nyoma sincs határozott karosz- szériadőlésnek, az S-Cross gya­korlatilag ugyanolyan jól fogja az utat, mint az alacsonyabb építésű modellek, viszont az út­hibák kifognak rajta. Ebből és a 16,5 centis szabad hasmagas­ságból is látszik, hogy az opciós AllGrip összkerékhajtás ellené­re nem a keményvonalas sza­badidő-autók közé tartozik. Az sem mellékes, hogy a kormány­zás meglepően közvetlen, sőt olyannyira, hogy autópályán az egyenesfutás nem tökéletes. az SX4 S-CROSS kabinjában minden letisztult és a kezelhe­tőségben sincsenek logikai buk­fencek. Egy-két kapcsoló kifeje­zetten múltidéző, de az anyag- minőség korrekt és az illeszté­sek sokkal drágább modelleket idéznek. Modern vezetéstámo­gató rendszereket vagy gyári navigációs rendszert azonban ne keresgéljünk az extralistán; a fix felszereltségi szintek nem engednek túl sok lehetőséget a személyre szabásra. CSALÁDI AUTÓ LÉVÉN azonban a helykínálat az egyik legfon­tosabb tényéző, s e tekintetben jól áll a modell. Kényelmes ülé­sek fogadják az utasokat elöl és hátul egyaránt, egészen nagy­vonalú lábtérrel, illetve a Su­zuki a tárolórekeszekről sem feledkezett meg (mind a négy ajtót úgy alakították ki, hogy mindegyik oldalzsebében el­fér egy-egy 1,5 literes palack). Az sem elhanyagolható, hogy a 430 literes raktér tisztességes méretű és a dupla padló révén különösen jól használható. Amíg nincs hidrogénkút, ingyenes a tankolás TOYODA AKW „látta a jövőt, és azt jövőnek hívják” - így indul az a sajtóközlemény, amelyben a japánok bejelentik, hogy a ko­rábban FCV néven emlegetett tüzelőanyagcellás autó a Japán jövő”, azaz Mirai nevet kapja. Ez annyiból jó választás, hogy megfelelő hidrogénkút-hálózat hiányában a világ legnagyobb részén csak álmodozhatnak az emberek arról, hogy valamikor a jövőben vesznek maguknak egyet. Az autó nevét a Los Angele­si Autószalon előtt jelentette be Toyoda Akio, a cég főnöke, aki ezenkívül még azt hangsúlyoz­ta, hogy jelentős összegeket fek­tet a Toyota az Egyesült Államok 5 észak-keleti tagállamában, hogy létrehozzák a hidrogén há­lózatot: New York és Boston von­záskörzetében 12 töltőállomást nyitnak majd 2016-ban. Ezzel egy időben a Toyota támogatá­sával Kaliforniában 19 további hidrogénkutat létesítenek. Európában csak elszórtan ta­lálható egy-egy kísérleti céllal üzemelő hidrogén töltőállomás, várhatóan ezek közvetlen kör­nyezetére szorítkozik majd az itteni forgalmazás. Az Egyesült Államokban egyébként egy összegben 57 500 dollárt kell fizetni a Toyota Mirai-ért, de 3649 dollár kifize­tését követően 36 hónapon át ha­vi 499 dollárért lehet lízingelni az autót. Muszáj megjegyezni, hogy mindkét esetben „akár 3 évig elegendő” ingyenes tan- kolási lehetőséget kap a kedves ügyfél, azaz a lízing választása esetén a havidíjon felül csak a biztosítás és a karbantartás lesz a kiadása. Persze az ingyen-hid­rogén ígéretével nem a kedves vásárló döntését könnyíti meg a Toyota: a kutakon egyszerűen nincsenek a tankolt gázmeny- nyiséget pontosan mérni képes érzékelők. Kaliforniában egyébként ezekben a hetekben helyezik for­galomba az első 200 darab autót, a New York/Boston régió 2016- os becsatlakozását követően a Toyota úgy számol: 2017-re már 3000 Mirai lesz az Egyesült Ál­lamok útjain forgalomban. ■ Két év múlva már mintegy háromezer Mirai fut az Egyesült Államok útjain HIRDETÉS Innováció, biztonság és kényelem Ford Focus Ä2 mtté mmz^eétié, hiré&tmítnk rmm m Részletekért érdeklődjön márkakereskedésünkben: Eger, Kistályai út 133. auto@egerford.hu 36/410-901 www.egerford.hu Vegyes átlagfogyasztás. 3,4-6,4 1/100 km C02 kibocsátás: 88-149 g/km Ajánlatunk érvényes: 2014. december 31-ig történő forgalomba helyezés esetén, a készleten lévő modellekre a készlet erejéig! HÍRSÁV Ismét olcsóbban tankolhatunk SZERDÁTÓL CSÖKKENTI bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin és 4 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. - értesült az MTI piaci forrásból. A 95-ös ára 373-374 forintra, a dízelé 392-393 fo­rintra mérséklődik. ■ Kapkodtak érte az online-on rekord:a lapunkban is be­mutatott, vadonatúj Volvo XC90-es, kizárólag online megvásárolható First Edition kivitelének összes példánya négy órával a megjelenése után elfogyott! Az 1927 da­rabos kisszéria kapcsán Alain Visser, a Volvo Car Group értékesítési alelnöke elmondta: „Nagyon elégedet­tek vagyunk, de számítottunk a nagy érdeklődésre”. A First Edition modellek a Volvo ala­pításának évét ünnepük. ■ Nevada nyerte el az 5 milliárdos beruházást az ELEKTROMOS autókat gyártó Tesla Nevada áüamot választotta az ötmilliárd dollá­ros beruházás keretében fel­épülő, Gigafactory akksigyár helyszíneként. Azért van rá szüksége, hogy a saját gyár­tással lejjebb tudják szorítani az előállítási költségeket, így pedig megfizethetőbb mo­dellekkel is előrukkolhatnak a piacon. Tervek szerint az üzem 2020-tól mintegy 6500 főt foglalkoztat majd. ■ * v

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents