Heves Megyei Hírlap, 2014. június (25. évfolyam, 127-150. szám)

2014-06-10 / 133. szám

2014. JÚNIUS 10., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 13 Családi és céges autónak is beválik menetpróba Haszonjárműves génekkel és dobozformával hódít a Ford Tourneo Courier A Tourneo Courier a Fiesta és a B-Max padlólemezére épül, de azoknál tágasabb a fülke, nagyobb a raktér A kis Courier teherhordó ki­vitele a Transit, míg személy- szállító változata a Tourneo. Utóbbit vezettük és vettük górcső alá a praktikus meg­oldások sorát. AS-összeállítás A 4157 mm hosszú Tourneo Courier ellenfeleit nehéz be­lőni, ugyanis a mini típusok 3,8, míg a kompaktok inkább 4,3 méter körüliek. A piacon leginkább a 4214 mm hosszú Skoda Roomster felel meg a To­urneo Courier ellenfelének. A műszerfal kialakítása abszolút kisautós jellegű, nyoma sincs a furgonos származásnak. A középkonzol a Fiestához ha­sonlóan kissé zsúfolt, túl sok a kapcsoló, apró a pult tetején lévő monitor, így annak keze­lése és leolvashatósága sem hibátlan. Az első ajtózsebeken kívül a kesztyűtartóba, az ülés alatti fiókba, a középső pohár­tartókba és a mellette kialakí­tott A4-es méretű rekeszbe is lehet rámolni. Utóbbi akkora, hogy akár egy laptopot is biz­tonságosan beleállíthatunk. Elöl csak a vezetőnek jár kö­nyöklő... A második sor az oldalsó to­lóajtókon keresztül közelíthető meg, a beszállás kényelmes, az ajtók szélesek, a kissé vaskos küszöb átlépése pedig nem ör­döngösség. A hátsó hely elég lehet három felnőttnek is, a középen ülő a lábfejét az első ülések sínjei alá szuszakolhat- ja be. A második sori ülések 60:40 százalék arányban oszt­va dönthetők és állíthatók fel közvetlenül az elsők mögé. A raktér alapesetben 395 literes, a kalaptartó két pozícióban (középen és felül) is rögzíthe­tő, használaton kívül pedig a hátsó támlák mögé csúsztat­ható. A Tourneo Courier egy sze­mélyszállító furgon, nem pedig egy igazi egyterű: nincs állít­ható hátsó támla-dólésszög, sí­nen való üléscsúsztatás, vagy épp ledönthető anyósülés. A gyerekesekre azért gondoltak, mert az első ülések hátoldalára felszereltek (opció) egy-egy ki­hajtható asztalkát. Okos ötlet a MyFord Dock egység, mely egy univerzális dokkoló és töltő- állomás a pult tetején, amivel egyszerűen rögzíthető az okos­telefon, vagy épp a hordozható navigátor. A gyári navis fejegy­ség monitorja eleve kicsi, mesz- sze is van, ráadásul a grafikája sem túl szép, a borsos vételár­ról (felszereltség és ICE csomag függvényében 222 250-742 950 Ft) nem is beszélve. Furcsa dolog egy kis „doboz­autóhoz” benzinmotort ajánla­ni, most mégis ezt teszem. A Tourneo Courier 1.0 EcoBoost kivitele a paletta legvirgoncabb tagja, a csöpp háromhengeres, turbós egység 100 lóerő és 170 Nm leadására képes. Utób­bi már alacsony fordulaton is kiaknázható, a gyorsulás tisz­tességes, a megfelelő vissza­váltásokkal pedig az előzések és az emelkedők megmászása sem kihívás. Az ötfokozatú vál­tóval nem nagy kunszt a mun­ka, a kormánykarima vaskos, kellemes a fogása, ráadásul fordosan direkt a visszajelzés, az optimálisan hangolt futómű pedig jó egyenesfutást és stabil kanyarképességet szavatol. Az apró benzines mellett szól alap­vetően csendes, lágy tónusa, Három csomag A tourneo Courier három cso­maggal érhető el: Ambiente, Trend és Titanium. Az 1.5 TDCi az első kettővel, az 1.0 EcoBoost csak a középsővel, míg az 1.6 TDCi kizárólag az utolsó kettő­vel konfigurálható. Ha azonos, tehát Trend csomag esetén vizs­gáljuk az árakat, az 1.0 EcoBo­ost 4 703 000forintba kerül, a 75-ös dízel felára 147000, míg a 95-ösé 294 ezer forint. úgy 3500-as fordulatig nem is hallani jellegzetes háromhen­geres duruzsolását. A palettán két dízelmotor is található, az 1,5-ös TDCi 75, míg az 1,6-os 95 lóerős. Utóbbi 215 Nm-es nyomatékával elsősorban az autópályán sokat utazók vá­lasztása lehet. Széria többek között a kerék­nyomás ellenőrző, a dupla első légzsák, az ESP, a borulás- és visszagurulás gátló, felárért pedig oldal, függöny- és vezető- oldali térdlégzsák is kapható. Nagyvonalú az 5 év/150000 km-es garanciavállalás, amit jelképes összegért cserébe (85000 Ft) 250000 km-es li­mittel is lehet konfigurálni. A fenntartási és üzemeltetési költségeket csökkenti például a három elemből álló hátsó lök­hárító, vagy a 30000 km-es olajcsere intervallum. Műszaki adatok Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 1.5 TDCi 1.6 TDCi Összlökettérfogat (cm3): 999 1498 1560 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 74/100/6000 55/75/3750 70/95/3800 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 170/1400-4000 190/1700-2000 ' 215/1750-2500 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4157/1976/1723 Tengelytáv (mm): 2489 Saiát tömeg/teherbirás (kg): 1185(1190)/580 1205/575 1205/575 Raktér (1): 395/1656 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,3 16,0 14,0 Maximális sebesség (km/h): 173 157 170 Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,8/4,7/5,4(6,2/4,7/5,21 4,7/3,7/4,1(4,4/3,6/3,91 4,7/3,6/4,0(4,4/3,5/3,81 COi-kibocsátás (g/km): 124(119) 108(103) 105(100) Nettó vételár (Ft): 4703000 4475000 4997000 () Start-Stop rendszerei Hengerenként végzik a kompressziómérést tanácsadó A kompresszió es a veszteségméréssel a motor átla­gos állapotára, kopottságára kö­vetkeztethetünk. Eltávolítják a gyertyákat, a gyertyanyüásra il- • lesztik a műszer csatlakozóját. A kompresszió méréskor azt vizs­gálják, hogy az adott henger du­gattyúja az alsó holtpontból a fel­ső holtpontba való eljutása alatt milyen nyomást hoz létre. Ha ko­pott a motor (szelep, szelepülék, gyűrű, hengerfal), nem képes a jó állapotban jellemző nyomás­érték létrehozására. Ezt a mérést hengerenként végzik, akárcsak a vesztesegmerest. Ekkor azt nézik, hogy a motort átforgatva az adott hengerből a kívülről be­juttatott levegő nyomása hogyan változik. Gyakorlott szerelő meg tudja állapítani, hogy szelepfé- szek/szelep, vagy gyűrű- illetve hengerfalkopás lehet a hiba. Veszteségméréskor a kocsit sebességbe téve és megemelve a kerék forgatásával forgatják a főtengelyt, míg kompresszió méréskor üresbe rakott váltó és lehúzott gyertyapipák mellett a főtengelyt az önindítóval forgat­ják meg. «DM Már félmillió forint alatt is kapni „csajos mercit” használt autó: Mercedes A-osz- tály (1997-2004) Már 450 000 forint környékén hozzá lehet jut­ni egy első generációs A-osztály- hoz, a sort pedig a tíz éves, 1,6 miUiós példányok zárják. A ha­zai kínálat bőséges, mintegy 400 darabra bukkanni. Gyakoriak az akkumulátorlemerülések, az üzemanyag-ellátással akadhat­nak problémák, az első ablaktör­lő karja törésre hajlamos, 2003- ig pedig a benzineseket vezérlési zavarok és önindító hiba is súj­totta. Gyenge pontok: kuplung, gyújtásrendszer, pontatlan ma­nuális váltó (szimmering kopás), automatáknál pedig az elektroni­ka szokott makacskodni. Vissza­hívási akció keretében orvosol­ták a motorvezérlési gondokat, a hibás szerkezetű ablaktörlőt, és a főfékhengert. Az A-osztály a csillag dacára semmivel sem jobb vagy megbízhatóbb, mint a kor francia vagy olasz modelljei, ráadásul az alkatrészek zöme ki­fejezetten magas áron szerezhető be. A műszerfal panel sűrűn cse­rére szorul, a toronycsapágyak berozsdásodnak, a kormánymű kritikus pont,, ahogy a szigete­léseknél beázó lamellás tolótető is. Sok a rozsdás példány, a ge­nerátor és az önindító nehezen hozzáférhető; típus függvénye, de van, ahol utóbbiak cseréjéhez meg kell billenteni, vagy ki kell szerelni a motort. Az ülések zö­röghetnek, a dízelek hangosak, a futómű nagyon feszes, siralmas a rugózási komfort. ■ M.J. HIRDETÉS KIVÉTELES, BEVEZETŐ ÁR RÁFUTÁSOS ÜTKÖZÉSEKRE FIGYELMEZTETÉS VÁROSI VÉSZFÉKEZŐ RENDSZER SÁVELHAGYÁS-ÉRZÉKELES KITOLATÁS-ASSZISZTENS JELZŐTÁBLA-FELISMERÉS HOLTTÉR-FIGYELÉS A JÖVŐ TECHNOLÓGIÁJA MÁR NEM LUXUS Űrt megengedhet magának az extra biztonságot és kényelmet? Szerintünk igen. Az ADAS FEJLETT VEZETÉSTÁMOGATÓ RENDSZER most bevezető áron elérhető az ötajtós Honda CMC egyes modettieihez. Érdemes személyesen is átélnie a jövő vezetési élményét. JELENTKEZZEN TESZTVEZETÉSRE A WWW.HONDA.HU OLDALON garth Dreams technology Az ötajtós Honda Civic vegyes üzemanyag-fogyasztása 3,7-6,7-1/100 km; CCMibocsátása: 94-150 g/km. Az adatok az El) által szabályozott mérések alapján kerültek megadásra, összehasonlíthatóság céljára. A valós körülmények között mért adatok változhatnak. A kép illusztráció. — M3EBSM Ültetve: állítható VW Golf sportfutómű a Vogtland a VW GolfVII-es- hez készített állítható ma­gasságú sportfutómű-kész- letet, amellyel maximum 65 mm-es ültetés érhető el a gyári magassághoz képest. A TÜV jóváhagyású alkatré­szekre 2 év garanciát vállal­nak. A Vogtland sportrugó­kat is ajánl, ezek változattól függően 30-45 mm közötti ültetést tesznek lehetővé. ■ Fontos a hagyomány: retrós plexi Bullit a bell, Amerika tradicioná­lis sisakgyártója, fontosnak tartja a hagyományápolást: a Bullit fejvédő a márka első, 1964-es Star modelljének modernkori újraértelmezése. A retro külsejű, buborékos plexivel is elérhető Bullit a háromrétegű, kompozit héj­jal, a dupla D-gyűrűs csattal és az 1,4 kg-os tömeggel ter­mészetesen a mai kor szín­vonalát hozza. ■ *

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents