Heves Megyei Hírlap, 2014. április (25. évfolyam, 76-100. szám)
2014-04-29 / 99. szám
2014. ÁPRILIS 29., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 Ez a legjobb Mazda3-as teszt Nagy motorral is takarékos a szépséges japán kompakt - 60-nál villan a váltósegéd Ennek a Mazdának az ára inkább a német, mint a dél-koreai konkurensekhez áll közelebb. A kormányzás közvetlen, a futómű sportos Nem kockáztatok nagyot, ha azt állítom, hogy a Maz- da3-ashoz jelenleg a G120-as motor a legjobb ár-érték arányú választás. Molnár József Tudom, elsőre furcsán hangzik, hogy miért vagyok oda egy 2,0 literes, 120 lóerős benzinesért, de ez van. Nincs három henger, nincs turbófeltöltő vagy kompresszor.- Van viszont magas sűrítési arányú Skyactive technológia, súlycsökkentés és a nagy lökettérfogat/„szerény” teljesítmény nyújtotta megbízhatóság. Az 1,5-ös, 100 lóerős belépő- modell (Emotion) 4,46 milliót kóstál, a többi aggregét azonban csak e szint felett érhető el. Itt található a G120-as típus (5 359 900 Ft) is, mely Challenge csomaggal 300 ezerrel drágább a 100 lovasnál. A 210 Nm-es nyomaték 4000-es fordulatszámtól aknázható ki maradéktalanul, azonban jelentős része már közvetlenül az elindulás után hadra fogható. Csendesen teszi a dolgát, a jól áttételezett váltóval kényelmes stílusban suhanva 60-nál felvillan a váltósegéd, hogy kapcsolhatjuk a hatodikat. A legszebb az egészben, hogy elbírja, ilyenkor sem akar lefulladni, nem bántóan erőtlen, persze komolyabb gyorsításnál vissza kell váltani. Utóbbi pedig nem kihívás, a precíz váltóval öröm dolgozni, a kormányzás közvetlen, a futómű pedig támogatja a sportos habitusú sofőrök munkáját. 130 km/óránál hatodik fokozatban körülbelül 2700-as fordulaton dolgozik a benzinmotor. Parkolásnál legyünk fokozottan körültekintőek, ugyanis mazda3 (2009-2013) Eladó használt 3-asból körülbelül 16 darabot találni, a kínálat 25 százaléka dízelváltozat. A gázolajosok közül az 1,6-osok dominálnak, a 2,2-esekből elvétve találni egy-egy példányt Az árak 2,8 milliótól indulnak, a sort pedig a 260 lóerős, közel 7 milliós MPS-ek zárják. A típus alapvetően panaszmentes, különösen igaz ez a benzines változatokra. Elvétve előfordulhat hiba a beltér világítás kapcsolójáÉrtékcsökkenés*: Mazda3 Sport G120 (120 LE) Challenge alapár: 5 359 900 Ft 1 év elteltével: 4 428 000 Ft 3 év elteltével: 3142 000 Ft S év elteltével: 2 270 000 Ft * AZ EUROTAX GLASS’S BECSLÉSE ALAPIÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU az átlós hátralátás csapnivaló, badarság parkolóradar nélkül megrendelni a 3-ast. A műszerfal kialakítása tükrözi a japánok minimalista stílusát, a piacon lévő modellek közül talán az aktuális Seat Leonéra hasonlít leginkább. A belső műanyagok között valahogy nem sikerült megtalálni a harmóniát, túl sok különféle felületű, mintájú darabot épíval, a tanksapka fedéllel és a gyorsan lemerülő akkumulátorral. A pult kemény műanyagjai rossz minőségű úton néha zörögnek, a ködlámpák pedig nem minden esetben működőképesek. A tulajok a sok apró gombra, a tagolt kijelzős kialakításra szoktak panaszkodni, valamint 17 colos kerékmérettől a túl feszes, gyengén csillapító futóműre. A dízelek a vártnál valamivel zajosabbak, a kuplungpedál ellenállása tettek be, ráadásul ezek zöme igen rideg. A tesztautóban lévő központi műszeregység (létezik másik konfigurációban is), nem túl mutatós. A középre helyezett, kerek analóg sebességmérő bal oldalához csatolt digitális fordulatszámmérő nehezen leolvasható és a grafikája sem szép. A pult tetejére biggyesztett érintőképernyős multimédiás monitor menet közben csak az ülések közé integrált forgó-billenő-nyomó kapcsolóval kezelhető. A hazai NNG ÍGO szoftvermotorú navigáció beállítása logikus, adatbázisa részletes, egyedül a magyar hangú utasításokon finomíthatnának. Dicséretes, hogy a navihoz három éven keresztül díjmentesen, éventúl nagy -főleg a 2,2-eseké. Az első ülőlapoka langalétáknak rövidek, a hátsó fejtámlák pedig alig emelhetők Furcsa, hogy a gázolajosokhoz nem lehetett kérni xenon fényszórót, valamint hiányzik az USB-csatlakozó is. a csapott hátú kivitel csomagtérajtaja rossz időben nyitásnáícsu- kásnál összekoszolja a kezünket. A szedőn kivitel fórja, hogy 340 helyett 430 literes rakteret kínál, bővíthetősége viszont gyengébb. ként két frissítést is kínálnak. Bosszantó, hogy a rádióállomás lista lekérésekor minden alkalommal 2-3 másodperc kell a rendszernek, amíg betölt. Apróság, de idegesítő, hogy amikor elhagyjuk az autót, a világítást manuálisan kell lekapcsolni. Az első ajtózsebek palack for- májúak, ide sok mindent nem tudunk elhelyezni. A könyöklő fix, alatta találni a médiacsatlakozókat, kártyaolvasót, USB-bemenetből például kettő Műszaki adatok Mazda3 Sport G120 Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 6000/perc Max. forgatényomaték: 210 Nm 4000/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4460/1795/1465 mm Tengelytáv: 2700 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1555/1560 mm Fordulókor: 11,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1280/535 kg Csomagtér: 364/12501 Üzemanyagtank: 511 Gyorsulás 0-100 km/h: 8,9 s Maximális sebesség: 195 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/4,3/5,11/100 km Tesztfogyasztás: 6,21/100 km COrkibocsátás: 119 g/km A modell alapára: 4 459 900 Ft* A tesztelt típus ára: 5 359 900 Ft A tesztautó szállítója: Mazda Motor Hungary * G100, Emotion is van. A második sor mérete átlagos, a 2700 mm-es tengelytávot figyelembe véve nem valami nagy a hely, állítható szellőzőrostély továbbra sem jutott az utasoknak. A raktér sem gigászi (364 1), a küszöb magas, de legalább az osztva dönthető támlák lehajtása után sík teret kapunk. Baráti a Mazda karosz- széria felárpolitikája, azonos motor- és felszereltség esetén ugyanannyiba kerül a Sport, mint a Sedan (4191) kivitel. Tetszett • CSÁBOS KÜLSŐ • VEZETHETŐSÉG • DINAMIKA ÉS FOGYASZTÁS Nem tetszett • VEGYES ANYAGMINŐSÉG • NINCS PÓTKERÉK • GYENGE KÖRKILÁTÁS Összegzés A MAZDA3-AS sikeresen másolja a nagyobb 6-os főbb stílusjegyeit, design szempontból telitalálat. A kabinban azonban már csökken a lelkesedés: vegyes minőségű anyagok, a férőhely legfeljebb átlagos, ahogy a raktér is. A vételárak inkább a német, mintsem a dél-koreai konkurensekhez állnak közelebb. Kár, hogy kombit továbbra sem kínálnak. Használtan sem háklis típus a 3-as - különösen a benzines panaszmentes Visszahívások: romló minőség és ami mögötte van vissza A szervizbe! Az idei első negyedévben már 22 millió gépkocsit hívtak vissza az autógyárak Száz autóra vetítve a Mercedesből hívták vissza a legkevesebb autót Ha így megy tovább, már fél év alatt megdöntik az autógyárak a visszahívott autók számának 2004-es rekordját. Amíg 2013- ban 22 millió autót hívtak visz- sza a gyártók, a 2014-es év első negyedévében már 17 milliót rendeltek vissza a szervizekbe kisebb-nagy probléma miatt. Ha nem változik a trend, akkor nyárra megdőlhet a rekord, amelyet mostanáig a 2004-es esztendő tart, nem kevesebb, mint 30,8 milliós visszahívással. Több okra vezethető vissza, miért is nő ugrásszerűen az érintett gépkocsik száma. Egyfelől az autók átlagéletkorának növekedésével hamarabb éri el a visszahíváshoz szükséges küszöböt a problémás járművek száma. Másfelől most már elég nagy számban vannak olyan autók is a piacon, amelyek a lemezek alatt javarészt közös technikát használnak, így például egy apró alkatrész hibájából nem csak egy típust, hanem egy gyár fél kínálatát kell kijavítani. A gyártók félnek a törvényhozók szankcióitól, ezért a korábbinál sokkal érzékenyebben kezeük a problémát, azaz amit pár éve a szervizeknek kiküldött javítási emlékeztetővel (ha megjelent az autó a kötelező szervizen, akkor automatikusan megoldották a problémát) eüntéztek, ma jó eséllyel százezres-milliós nagyságrendű visszahívásba torkollik. Azért szükség volt még a Toyota pár évvel ezelőtti nagy visszahívására is; az akaratlan gyorsítás miatti problémát sikerrel kezelték a japánok, és ez példa volt a többi gyártónak, amelyek azóta bátrabban rendelnek el ilyen szervizakciókat. Az autógyártóknak amúgy lehetőség is a visszahívás az ügyfelek márkaszervizbe csábítására, hiszen sokszor összekötik a kényszerű látogatást egy előre betervezett karbantartással, amit egyébként egy márkafüggetlen szakszervizben végeztettek volna. ■ Első a Mercedes, leggyorsabb a Nissan 2005. januárja és 2013. márciusa között egyébként fajlagosan a Mercedes autói bizonyultak a legjobbnak, a németek 100 autóra számítva 38 autót hívtak vissza, második helyen a Mazda szerepel (55), majd a Kia (68) jön, a BMW (87) és a Nissan (90) zárja a top 5-öt. leggyorsabban a Nissan reagált a problémákra, a visszahívásainak 86,5 százaléka az értékesítést követő 3 éven belül történt, azaz a kezdeti problémákat követően jórészt rendben működnek az autói. HÍRSÁV Pozsony gyárthatja a Lamborghini terepjáróját? a vw pozsonyi üzemében gyárthatják a Lamborghini Urust, az olasz luxusmárka új városi terepjáróját (SUV) - számolt be a VW konszernből származó, hivatalosan meg nem erősített forrásokra hivatkozva a Hospo- dárské Noviny szlovák gazdasági-közéleti napilap hétfőn. Az MTI utal rá, hogy az információt a szlovák VW sajtóosztálya nem kívánta kommentálni, ugyanakkor a pozsonyi lap úgy tudja, a VW már figyelmeztette szlovákiai beszállítóit az autó gyártásának lehetőségére. ■ Étvágytalan ferdehátúak a sorozatgyártású, ferdehátú autók kategóriájában új fogyasztási rekordot állított fel a Peugeot a 308-as e-THP változatával. A130 lóerős, 1,2-es, háromhengeres benzines turbómotorral felvértezett modell 2,85 litert fogyasztott a spanyol- országi Almeriában véghezvitt rekorddöntésen. ■ Munkatempó Rastattban és Kecskeméten a Mercedes kecskeméti gyáregysége májustól három műszakban, a nap mind a 24 órájában üzemel majd. A B-osztály és CLA modellek iránti kereslet olyan nagy, hogy csak így tudja tartani a lépést a gyártó a megrendelésekkel. Természetesen nem egyedi esetről van szó, a 3000 főt foglalkoztató kecskeméti létesítmény mellett a rastatti üzemben is gőzerővel folyik a munka, a német gyárban 2012 októbere óta három műszakos termelés folyik. ■ Mágnessel tájékozódnak az autókonvojok a volvo önműködő autókonvoj projektje új lendületet kaphat a Svéd Közlekedési Hatósággal finanszírozott kutatással. Mivel a cél az, hogy az autó képes legyen vezetni önmagát, a pontos és megbízható helymeghatározás elengedhetetlen előfeltétel. A GPS vagy a kamerák használhatósága bizonyos körülmények között korlátozott, ezért a Volvo útba épített mágneseket tesztel. 100 méter hosszúságú szakaszt építettek a Göteborg közeli tesztpályáján, ahol 40x15 milliméteres ferrit-mágnes korongokból álló mintázatot integráltak az útfelületbe 200 milliméter mélységben. A mágnesek láthatatlan „síneket” hoznak létre, amelyek szó szerint kikövezik az utat, és a helymeghatározási pontatlanságot 10 centiméter alá szorítják. ■ 4 1
