Heves Megyei Hírlap, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)
2014-03-04 / 53. szám
2014. MÁRCIUS 4., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Kímélő diétára fogott új Lexus takarékos Egy hibrid nem elég a Toyotának, az új változat a népszerű dízeleket támadja Az eko-hibriddel a 2,0 literes dízel ellenfelek életét igyekszik megnehezíteni a Lexus „Kímélő étrendre” fogta felső-középkategóriás ragadozóját a Lexus: amíg a GS 450h a sportosságot, addig az új GS 300h a takarékosságot képviseli. Tóth Zoltán Zsolt Végeredményben a hozzávalókat már ismerjük: a Lexus GS negyedik generációja 2011 végén debütált, s azóta világszerte 75 ezer darabot értékesítettek belőle. Ennek mintegy 10 százalékát a német prémiummárkák által uralt, masszívan dízelorientált európai piacon. Nem is rossz eredmény, tekintve, hogy eddig csupán a 2,5 literes Vó-os benzines (209 LE) és a nagy teljesítményű 450h hibrid (345 LE) szerepelt a kínálatban - illetve Oroszországban és egyes piacokon még az összkerékhajtású 350AWD (317 LE) kivitel. Most azonban színre lép a szupertakarékos 300h, mely szélesebb körben teheti vonzóvá a GS-sorozatot - várhatóan a típus eladásainak 50-55 százalékát teszi majd ki. A 2,5 literes benzines és a villanymotor által alkotott hibridszinergia pedig az egy mérettel kisebb IS-től (avagy a Toyota Camryből) származik: az Atkinson-ciklusú négyhengeres 181 lóerős teljesítményét a nikkel-fémhidrid akkumulátorból táplálkozó 143 elektromos paripa támogatja. A kétféle motor merőben eltérő karaktere miatt azonban nem lehet egyszerűen összeadni a két értéket, így a bolygóművön keresztül végül 223 lovas rendszerteljesítmény juthat a hátsó kerekekre. Nos, a GS 300h menetpróbáján arra kerestük a választ, hogy a négycilinderes hibrid vajon elég erős és kifinomult-e a felső-középosztálybeli presztízsautóhoz? Kényelmes vezetési stílus mellett, ha nem tapossuk háromnegyed állásnál mélyebbre a gázpedált, felettébb csendesen és kulturáltan suhan a Lexus. Ez jórészt a kiváló zajszigetelés érdeme, de szoftveresen is igazítottak a rendszeren - például a 2,5- ös fordulatszáma kevésbé hirtelen módon, lineárisabban emelkedik. Nagyon finoman, gyakorlatilag teljesen észrevétlenül dolgozik össze a belső égésű és a villamos gép, s már ilyenkor is megfelelően viszik az autót. Főleg városi forgalomban jellemző, hogy a benzines alkalmanként „lepihen” és rö- videbb szakaszokat (max. 4 km) elektromosan haladva diétázik a GS 300h. Az előadás akkor kezd zajosabbá válni, amikor sietősre vesszük a dolgot: az üzemmódválasztó kapcsolót a kissé fásult Eco, vagy Normál programból Sport S vagy Sport S+ (adaptív lengéscsillapításű F Sport verzió) állásba áttekerve érezhetően élénkebb lesz az autó. A 223 hibridlóerő határozottan a vállára kapja és kellő dinamikával gyorsítja az IS 300h-nál bő egy mázsával nehezebb GS-t; a százas sprint 8,3 helyett 9,2 másodperc. Nagy tempónál viszont már kevésbé megnyerő az előzési rugalmasság, és a 190 km/ órás csúcssebesség sem mutat jól a katalógusokban - bár ennek Németországon kívül nincs nagy jelentősége. Padlógázra, vagy erősebb emelkedőnél azonban a négyhengeres fordulatszáma a piros mező közelébe ugrik és ott lecövekel. A monoton bőgés korántsem olyan tolakodó, mint az IS-nél (szerencsére a hanggenerátort elhagyták), de azért beárnyékolja a vezetési élményt. Pedig a kormányzás közvetlen és pontos, a futómű hangolása pedig jól eltalált: nagy tempónál is stabilan fordul és agilisán kanyarodik a Lexus, miközben a gördülési komfort rossz úton is megnyerő. Lendületes vezetésnél persze esélyünk sincs megközelíteni a 4,7 literes gyári átlagfogyasztást, úgyhogy jobb a békesség. Őszintén szólva ahogy az IS 300h, úgy a GS 300h is hitelesebb hibridnek, mint sportlimuzinnak. Hazánkban 11 990 000 forint a GS 300h indulóára, ami megegyezik a GS250-esével és Műszaki adatok LEXUS GS 300h BENZINMOTOR Osszlökettérfogat: 2494 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 133 kW (181 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 221 Nm 4200-5400/perc VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 105 kW (143 LE) Max. forgatónyomaték: 300 Nm Rendszerteljesítmény: 164 kW (223 LE) Hossz./szél./mag.: 4850/1840/1455 mm Tengelytáv: 2850 mm Fordulékőr: 10,6 m Tömeg/teherbírás: 1730/505 kg Csomagtér: 4681 Üzemanyagtank: 661 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Max. sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 4,8/4,5/4,71/100 km C02-kibocsátás: 109 g/km A modell alapára: 11990 000 Ft hárommillióval jutányosabb a nagy teljesítményű GS 450h hibridnél. A vetélytársakkal szemben pedig az alacsony fogyasztás és károsanyag-kibo- csátás, valamint a nagyvonalú felszereltség mellett a hibridek alacsonyabb karbantartási és üzemeltetési költségeit említi előnyként a Lexus. HÍRSÁV Az új Peugeot 308 az Év autója A genfi Autószalon a 22 ország szakújságíróiból álló zsűri a Peugeot 308-nak ítélte oda Az Év Autója 2014 címet. Erre a díjra ezúttal harminc olyan amerikai, koreai, japán és európai modell pályázott, amelyet 2013-ban kezdtek el forgalmazni az európai piacon. Az űj 308-as fejlesztés a Peugeot modellek közül már a negyedik, amely ilyen rangos elismerésben részesül. ■ Megtanították repülni a Camarót a nürburgringen 5 másodpercet jelent, hogy a Chevrolet Camaro Z/28-ast megtanították repülni. Ha a számítógép érzékeli, hogy az autó elemelkedett a talajról, egy időre deaktiválja a kipörgésgátlót, és így földet érésnél nem lassul le az autó. ■ Divatterepjáró lett a Pandából A fiat Panda Cross megjelenése mellett abban is eltér az alapját jelentő Panda 4x4-től, hogy a sofőr egy forgókapcsolóval beleszólhat a központi differenciálmű vezérlésébe. Az új lökhárítók jobb terepszögeket biztosítanak, a 0,9 literes benzines turbó- és az 1,3 Uteres dízel teljesítményét is 5 lóerővel megemelték. ■ Ajándék a Chevrolet től az SOS Gyermekfalunak a magyarországi SOS Gyermekfalu 400 lakója örülhet egy-egy focilabdának a Chevrolet jóvoltából. A „One World Futbol” nevű programjában 2500 labdát adományoz a cég 11 kelet-európai ország szegény sorsú gyermekeinek. ■ A minőségérzet elsőrangú, s a modern vezetőtámogató berendezések Keresték, de nem találták a Pl-es jelet múzeum Ferdinand Porsche dolgozott rajta, de nem ez volt a sorozat első darabja A francia és a kínai állam is beszáll a PSA-ba A stuttgarti Porsche Múzeumban kiállított Egger-Lohner Phaeton C.2-es sorsával kapcsolatban meg kell jegyezni, annak eredetisége nem vita tárgya. Ez egy 1898-ban készített autó, amelyen Ferdinand Porsche is dolgozott. Azonban az továbbra sincs bebizonyítva, hogy ez a legelső autó a sorozatból. 2009-ben a Bécsi Műszaki Múzeum több más, régi műszaki tárgyra cserélte el a kocsit. De a csere előtt szakvéleményt alkottak a kocsiról. Egy igazságügyi szakértő a jármű minden egyes porci- kájáról fényképeket készített. Ezeken azonban nyoma sincs azoknak a Pl feliratoknak, ami a Porsche gyár szerint bizonyítja: ez az autó volt az első, amelyen maga Ferdinand Porsche dolgozott saját kezűleg. A gyár által oly nagyra tartott Pl-es beütések tehát valamikor 2009- 2014 között kerültek rá a jármű bizonyos alkatrészeire - tehát amikor már magánkézben volt az autó. „Állítólag Ferdinand Porsche minden saját tervezésű gépébe egy 'P'-t ütött be. Mivel a BMM tulajdonában Ferdinand Porsche más korabeli alkotásai is megtalálhatóak, megvizsgáltuk azokat, és sehol nem találtunk 'P' beütést” - nyilatkozta Dr. Gabriele Zuna-Kratky, a múzeum igazgatója. ■ o Az egyik 1898-ban gyártott autó, de nem ez volt az első a sorozatban a kínai állami tulajdonban lévő Dongfeng és a francia állam is 800 millió eurót fizet a PSA 14 százalékos tulajdonrészéért, ezzel egy időben a Peugeot család korábbi 25,4 százalékos tulajdonrésze is 14 százalékra csökken, tehát három, egyforma tulajdoni/szavazati aránnyal rendelkező befektető irányítja majd a részvénytársaságot. Az üzlet bejelentésével egy időben az is elhangzott, hogy noha már megvannak az új termékek, de az európai piac gyengélkedése miatt várhatóan csak a tervezettnél egy évvel később, 2016-ban lesz újra nyereséges a cég. A Dongfeng-gel jelenleg is meglévő partneri kapcsolatot elmélyítik a franciák, közös fejlesztőközpontot hoznak létre a Távol-Keleten, ahol a tervek szerint 2020-ban már évi 1,5 millió Peugeot és Citroen készül majd. A korábban a PSA-ban 7 százalékos tulajdonrészt szerző General Motors megszabadult részvényeitől, de a szakmai együttműködést tovább folytatja a franciákkal. Április közepéig árulják majd el nagy vonalakban a „Back in the Race” mottóval fémjelzett terv részleteit, olyanokra kell gondolni, hogy a jelenleg a Citroen alá tartozó DS almárkát középtávon Audi-ellenféllé akarják fejleszteni. ■ i á
